в общем создаю отдельную тему, поскольку появляются новые вопросы.
где править я понялбудем считать что сварщика тоже нашел

вопросы в следующем:1) кто-нибудь себе делал А-образный рычаг?интересуют подводные камешки
2) -что то вроде такого хочу сотворить

Я тоже давно размышляю на эту тему. С обваркой в общем-то почти все понятно, а вот с А-рычагом мыслей и вариантов много, но все таки склоняюсь к варианту товарища "КЕРОСИНА" с некоторыми вариациями.

Есть мнение что менять родную 5-ти точечную схему крепления ЗМ на 3-х точечную (как в случае с А-рычагом) как минимум опрометчиво. Очевидных плюсов нет, при отрыве одной из точек крепления - дальнейшее передвижение не возможно. Вспомните геометрию - плоскость образуют 3 точки на ней расположенные, при отрыве любой из них - гудбай задний мост. На родной схеме их 5. При отрыве одной можно ехать дальше.

Дефендеры на А-рычагах ездят уже 50 лет - почему?

Подтверждаю, сам проверял...

А нивы с 73-го на 5ти точках - почему?

А-рычаги проверены на Ладоге и в Карелии - надежность одинакова! Но преимущество правильной артикуляции никто не отменял!

хозяин-барин.
я плюсов не вижу, артикуляции и так хватает пока, а тюнинг ради тюнинга как-то безынтересен.

Для меня есть плюсы! На вкус и цвет товарищей нет. Артикуляция с панарой в виде эллипса, что не есть хорошо, а с рычагом - круговая, вот

К тому же на кроках это более актуально чем на коротышках.

Поддержу 301. На моем Сузуке стоит А-рычаг и всякие "панары", постоянно гнущиеся на Нивах отсутствуют, чему безумно рад!

Лёша, нива сцуко, не сузуко

http://www.start-drive.com.ua/forum/index.php?topic=421.0

уже 5 лет как поставил А рычаг поменял раз шаровый и то потому что перебирал задок больше нареканий не было--- кузов стоит ровно а мост вывешивается по полной -кроме этого улучшений вроде бы не заметил

А рычаг делался раньше в основном для трековых машин для лучшего прохождения скоростных поворотов, прыжков. Для трофи ИМХО лучше усилять штатное крепление ЗМ. Пять точек крепления одназначна лучше чем три и при лебежении и цеплянии пеньков задним мостом может произойти абсцесс А для лифта надо делать регулируемые тяги и регулировать положение хвостовика ЗМ относительно раздатки.

Я конечно не специалист в этих делах, но мне кажется вот такой вариант значительно лучше и надежнее - в гугле набирете в поиске "подвеска 4-link" и будет вам счастье. От паннары избавляемся, 4 точки крепления остаются, жопа раскыть на гребенке по отзывам перестает.

например, вот, особенно начало интересное: www.offroadmaster.com

Эт точно! Подтверждаю!
Во время бамперного взятия тайника "Разбойщина" в лесу была оторвана верхняя косточка и сломана пополам нижняя тяга (а до этого в карьере еща и крышку РПМ сломал)))). Машина вполне спокойно с некоторыми виляниями доехала до дома!

Отличные теоретические рассуждения! А кто нибудь пробовал на ниве со стандартной подвеской, на скорости 60-70км/час войти в поворот на грунтовой дороге с небольшими кочками.....
PS. сейчас временно эксплуатирую Ниву с А-образным рычагом, доволен как слон! А теоретиков милости просим почитать данную ветку! http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?t=21050

Юра, а какой из вариантов конструкции? если можно фотки?