Шнива. 2005. Не завелась. Схватыват, и тут же глохнет. Схватывает буквально но полсекунды и тут же глохнет. За 3-4 дня до этого порвало заднюю часть глушака, заменил на не оригинал. За день до незавода возил на диагностику, все хорошо було. Но до этого, из-за чего и диагностировал, глохла пару раз на ходу. Диагност выразил сомнение в катализаторе.
На следующтй день жена завела, но говорит из выхлопухи капает. Заглулшила , уехала на автобусе.
Кто что думает ?

насос работает?

Насос, обратный клапан на рампе, завис РХХ.
При запуске на холодную у любой машины с выхлопной капает конденсат.

Насос работает. Остальное посмотрю завтра.

Иммобилайзер

Да, очень похоже на иммо. Вышел - завелся. 2 минуты поработал - в аут. Больше не заводится. Давно собираюсь его отрезать, да никак руки не доходили. Теперь вот еще вопрос как доехать.

отпишись в чем дело было как сделаешь...
хотя думаю дело не в иммобилайзере...

Может сетка бензонасоса в баке забита или фильтр топливный, сними шланг который идет на топливный фильтр и включи зажигание сработает бензонасос, посмотри как идет бензин на фильтр. У меня было так в капельку и она глохла, поменял сетку бензобака, фильтр и все прошло. Может датчик холостого хода.

не датчик, а регулятор...(РХХ)

его можно исключить, так как глохнет на ходу...
если не заводится из за него, то при запуске чуть чуть нажать на педаль газа...если завелась и при отпускании педали глохнет, то причина в нем.

Жду прихода денег дабы заняться ремонтом, а именно диагностикой и удалением иммо, для начала. Явно не рхх, педаль не помогает, либо заводится и так, либо не заводится вообще. С иммо - тоже не понятно. Перелопатил инфу по иммо, перепрошивке ключей и т.п. Пишут что мастер-ключ доложен заводить машину в любом случае. А это не так. Ей что мастер, что рабочий - по бубну. Выходил завелся. Проехал метров 20 - заглохла и уже не заводилась. Сегодня утром пошел завел, прогрел, отгнла на другое место, заглушил, опять завел. Вроде в порядке. Еще мне, почему то, кажется, что она зверски жрет бензин в текущий момент, но на чем основано это ощущение - понять не могу.
В общем исключу иммо, у буду уже копать механику, хотя может диагностика ткнет непосредственно пальцем.

Посмотрел коды ошибок, там висит Р1602. При чем висит текущая, и при диагностике регулярно отваливается связь. Есть мнение что где хреновое питание на контролер приходит. Надо искать где, но вот непонятно как.

Кто может сказать каким манером в колодке нумеруются пины. Как найти неотключаемые и отключаемые 12v ?

Саш привет там все есть http://www.2a2.ru/vaz/b_mp70.html

Странно. На 37 копыте нет 12в при включенном зажигании. Но вот здесь http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?p=2092229#2092210 пишут что и не обязательно. Чему верить ?

Завел. Описываю процесс.
Вначале приехал crownn(спасибо ему за помощь огромное), привез блок ебу с отрезанным иммо. Попробовали, не помогает. Потом я купил елм327 и crownn привозил свою диагностику , которая sms-diag, я юзал opendiag. Ничего толком никто из них не показал. Проверили искру(есть), давление в рампе(есть, но измерить нечем было). Результата нет. Дальше я дошел до СТО(недалеко от меня), они меня к себе притащили, померялди давление в рампе(2,5кг при в хлам посаженном аккуме, в общем нормальное)и продиагностировали..забыл чем. В общем комп показал блокировку иммо. Оттащили меня обратно. Я посмотрел своим диагностом, и да, я просто по неопытности вообще не смотрел иммо, а тут влез - пишет что не видит чипа, но при этом что он снят с сигнализации своим ключом(странно, но так как иммо я полгода собираюсь отрезать для автозапуска сигналкой, я забил). Дали мне телефон иммобилазиторщика(или хз как его назвать) я отвез ему ебу(иммо у меня встроенный как высянилось). Отрезали мне иммо. Не заводится.
Потащили меня обратно на сто. Сами проверили искру, полезли смотреть форсунки. Питание на форсунках есть. Сняли, промыли, поставили. Заменили воздушный фильтр.
Не заводится.
Дальше мне надо было уехать по делам. На обратном пути звонят, что бы купил модуль зажигания. Купил, привожу. После небольших танцев с бубном и сушки свечей - ура, завелась.
В итоге, модуль зажигания, окислены(сильно) 1, 2 контакты(кто не знает, у модуля парами идут 1-4, 2-3. То есть по сути бред, 2 дохлых катушки, и везде есть искра). В иммо были отключены форсунки, это может мы С владимиром натыкали пока диагностировали, но, тут такой момент что эта часть памяти ЕБУ энергозависимая, то есть после выключения зажигания она обнуляется. Но она ни хрена не обнулилась. Плюс говно бронекровода, которые начинали иногда искрить на массу(судя по всему из-за чего и подох модуль зажигания).
Если перевести в материальные средства, то. Моддуль зажигания(1200), плюс удаление иммо(1500), плюс промывка форсунок(1200), плюс все остальные танцы с бубнами и таскание туда-сюда(1100) = 5000, плюс завтра поменяю бронепровода, сегодня тупо поздно, да и устал уже.

Друзья прошу совета . ШНива ,2007 г. , вечером заглушил,а утром не зеводится, стартер крутит ,но не заводится.
На блоке контрольных ламп светится желтенький контур машинки с ключиком. Куда смотреть , с чего начать разбирать авто
ps. при повороте ключа отсутствует характерный щелчок от бензонасоса.

Бенз идет? Искра есть? Иммобилайзер отключен?

Действительно на иммобилайзер похоже. Если есть книжка почитай там должно описание быть.

Ребят, подскажите пожалуйста, доехал до дачи - всё хорошо. я поработал с часик, решил домой двигать, начинаю заводить - не заводится, точнее - заводится только с подгазовкой.
Поехал на подгазовке, сцепление выжимаю - глохнет. На ходу подгазовываю - движок пускается. В общем проехал с подгазовкой километров 7-8, выжимаю сцепление, отпускаю газульку - о чудо, всё держит ровно на 900. Перестал глохнуть движок. Вот что может быть?
Маленькое отступление, машина у меня первая и я пока даже не рукожоп))
Везти на СТО? или само прошло и слава богу? или это "первый звоночек"?

Смотри РХХ и 900 оборотов - это много для холостых.