Найдешь, где есть такая гарантия - дай знать.

как на глаз сделать я знаю- но я хочу именно так как положено! с этой приблудой, что бы все было четко! а если это на глаз, бугеля на глаз тянуть, давление в колесах тоже на глаз делать, сход-развал на глаз и т.д. то ничего хорошего не получится... в лучшем случае авто не заведется, в худшем гроб на водителя тоже на глаз будут заказывать...

хорошо))) просто если делать на глаз и через пару тысяч зубья раскрошатся на паре, я не смогу точно знать в качестве самой пары дела или в качестве зрения того глаза, который зазоры мне выставлял... а если все по прибору- то будет понятно что проблема именно в паре.

не, ну если для тебя купить пару за пять тысяч и забить на те деньги которые ты отдал за установку пустяк- то у меня не так все. я не могу себе позволить кидать деньги на право и на лево и если уж я плачу кому-то их- то должен быть уверен что не за просто так!

Плюсану, пожалуй, к tosol. Без комментариев.

мне всегда казалось что водители монопривода распистяи, а водители полного привода делают так как нужно, а не так как получится... неужели это не так?

1) Качество пары проверяется ДО сборки;
2) наличие мерительного инструмента не = умению измерять;
Отсюда вывод: не факт, что "если все по прибору" то "проблема именно в паре"

ну и подниму вопрос свой, кто-нибудь видел подобную приблуду!?[img][/img] если да- то на какой станции??

стесняюсь спросить как мне проверить качество пары до сборки?? как мне узнать будут ли крошиться зубья через 10 тысяч или нет??

Всё верно. Обычно водителя полного привода легко отличить от другого автомобилиста по чистым ухоженным рукам, дорогому парфюму, правильно поставленной речи , изысканным манерам и безупречной брендовой одежде. Как правило, эту картину дополняет главная пара(по обыкновению 4,44), торчащая из кармана пиджака от Дольче и Габана.

Сейчас опять скажешь, что я тролль. Вот этим инструментом.

Да ты не стесняйся! Можно, например, поверхность на твердость кольнуть и размеры померить (в народе так принято). А насчет "крошиться" через 10 тысяч - даже не надейся! Для этого зубья должны быть перекалены до безобразия (чего не бывает, чаще наоборот - сырьё).

Ну, тут все-таки "шашечки", а не "ехать"

Смешные вы тут. Кто-нибудь из вас знает на практике как выставляется пара? Открою вам страшную тайну. То, что вы хотите мерить прибором, который, кстати, называет "индикатор", на ресурс пары влияет очень слабо. Точнее нет, не так, а то сейчас налетят специалисты и станут кричать, что если пару перетянуть... Да, если перетянуть, то сдохнет она быстро. В остальном - на слух. Зазор должен быть небольшой, никакой болтанки. Этого достаточно для того, чтобы редуктор жил долго и счастливо, ПРИ УСЛОВИИ ТОГО, ЧТО ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ СДЕЛАНО ПРАВИЛЬНО! А остальное - это пятно контактов (прямое и обратное) и преднатяг подшипников. Вот для того, чтобы выставить правильное пятно контакта шестерню краской и красят. Кто-то может быть и не красит, но тогда он либо экстрасенс и видит так, либо чудак, который не понимает что он делает. Неправильная установка пятна контакта приводит к тому, что редуктор сразу или через непродолжительное время (в зависимости от того насколько неправильно) начинает гудеть, а главная пара идет в расход.

Второй момент - это преднатяг подшипников. Он влияет на ресурс подшипников. Если недотянуть или перетянуть подшипник умрет очень быстро. Есть разные практические способы его измерения. Один из вариантов (безмен) здесь был предложен. На мой взгляд это наименее точный способ, хотя многие так делают и в допуска укладываются, и редуктора ходят. Следующий способ - это грузик на рычаге. Принцип аналогичен безмену, но немного точнее. Известна масса грузика, затем просто измеряем плечо рычага и рассчитываем усилие. У этого метода есть существенный недостаток. Им можно измерить так называемое усилие подрыва. Т.е. усилие, необходимое для того, чтобы хвостовик начал вращаться. Но когда хвостовик уже вращается, усилие на продолжение его вращения нужно меньшее. Это вносит свою погрешность в измерения, но опять же лично знаком с теми, кто так делает, учитывает такую погрешность и все хорошо. Третий способ - динамометрический ключ. Для себя раскошелился и купил, делаю по нему. Наиболее точный вариант. Позволяет измерять непосредственно сам момент без каких либо дополнительных расчетов и поправок.

В общем получилось длинно, но кому надо - тот поймет.

+100500 Ни разу не видел ни одной перекаленой пары. Были непарные, были сырые, но перекаленые...

А вот индикатором то как раз и проверяют люфт, но не пятно контакта.....так что халявная белая краска важней)))

Пацны на бош сервисе потеряли такого клиента .... Завари нахуй свой мост и не еби голову себе и людям. Трагедия..

Не дай Бог никому такого "клиента". Как они тебя сразу то разглядели... Мне бы так научиться с первого взгляда распознавать.
По теме - за свою жизнь ставил самоблоки и перебирал редуктора не менее 20 раз на различных станциях и в различных гаражах - НИКТО этот бред-"индикатор" не использовал и все откатали необходимый ресурс без нареканий !

Мне кажется нормальный способ и ничего сверхтрудного нет