Поменял термостат... поставил какой-то пластиковый - посмотрим как работать будет ...

Почти закончил сбор комплектующих для доработки электрики авто:
1. Бистабилные реле Grunner - поставлю на разрыв общей массы (одно такое реле уже стоит на разрыв "+" лебедки).
2. Сигнализация Starline B92 (дальнобоная, вполне навороченная сигналка и всего за 3.5 т.р.)
3. Преобразователь 12В->5В на 20А (во герметичном корпусе) + куча USB разъемов и проводов.
4. Инвертер на 300Вт (который уже давно интегриорован в приборку) починен
5. Доп вольтметр для лебедки + куча переключателей....
6. Светодиожные бары для подсветки салона/лагеря/палатки
7. Ксеноновый рабочий свет (светодиодный пока слишком дорог) с блоком д/у (которые позволит управлять им с брелка).
8. 3 Видеорегистратора (вперед, назад + запасной).

Зачем?

Мне захотелось, чтобы при включении лебедки загорался экранчик вольтметра, показывающего напряжение АКБ (возможно еще будет экранчик показывающий температуру мотора лебедки). Т.е. вольтмет буедет служить еще индикатором включения лебедки.

Ну вообще да, после старой 9ки вольтметра как-то не хватает на панели.

Располагаться вольтметр будет не панели.

Так же весной планирую заняться подвеской:
1. Замена амортизаторов SS20 на Kyb от Гранда-Паджерика.
2. Ищу на что можно поменять пружины SS20 - онные конечно лучше штатных держат нагрузку, но мне нужна еще большая жесткость, но без фанатизма (в гараже лежит комплект "штаеровских" пружин... - но ИМХО они будут уже перебором...).

Так же есть мысли довести мощность мотора до 100-120 лс.... но тут все упирается в деньги и время (т.к. делать все прийдется как минимум в другой области, а как максимум в другой стране).

Когда у меня была Шнивка мне предлагали вкорячить турбину. В Волгограде какая-то фирма была. За всё просили 50 т.р. Но это был 2009 год.

Про "готовый турбо-кит" от Диас-а я знаю и даже лично щупал машину с установленым турбокитом. Этот КИТ довольно проблемный и неподходит под мои условия эксплуатации.

Несколько вопросов:
1. Нано пружины. Или тебе они не интересны?
2. А можно подробнее про мотор? Что именно ты хочешь делать и сколько на это нужно ден.знаков? И почему в другой области?)
ЖЗ-)

Они рассматриваються, но:
- в январе появятся новый их вид, и "мой мастер" поставить их на машину одного из своих клиентов...
- по этим приужинам пока мы (я и мастер) собираем информацию.
К примеру от использования "штаеровских" пружин я отказался после того как покатался на машине, на которой они были уставлены (шинва моего мастера).


Начну с конца:
1. В другой области - потому, что в Саратове я не знаю грамотных электриков/настройщиков, которые могу вкорячить ЭБУ Январь в мой авто и в онлайне откаться прошивку под мой не стандартный мотор. В Самарской области такие спецы есть.
2. Большая часть нестандартных запчастей будет закупатся в Тольяти и Украине... поэтому логично и мотор собирать там.
3. По итоговой конфигурации мотора пока точной ясности нет, из того что известно:
- объем оставлю 1.9.
- голова будет глубоко дорабатываться
- будут устанавливатся другие маслофорсунки
- будет установлено не стандартный выпускной коллектор (штатный выпуск Шнивы это полный п...ц)
- серьезно рассматриваю вариант полноценной утсановки турбины (у меньшением степени сжатия).

Компрессор сильно хуже?

Компрессорк вообще - не знаю...
Компрессор применительно к моей Шниве:
1. Мне мощности не хватает только на трассе при обгонах (а это значит на достаточно высоких оборотах), а в этих режимах трубина выигрывает у компрессора.
2. Компрессор это + еще один ремень... а у шнивы растояние между радиатором и блоком и так такое, что ее один родной ремень менять не просто...
3. Постройка турбомоторов лучше изучена отечественными кулибиными...
4. С турбиной проще сделать много режимный мотор: хочешь ездить на говеном 92 бензине - настраиваешь на более низкое избыточное давление... хочешь больше мощности - заливаешь 95-98 бензин и выставляешь "давку" повыше...
5. В свободной продаже довольно много достаточно качественых и не дорогих турбин (либо б/у, либо новый китай).

Хотя и с установкой турбины на Шниву тоже есть свои проблемы:
- надо увеличивать производительность маслонасоса (есть такая тема "полуторный маслонасос"
- надо улучшать систему охлаждения мотора и моторного отсека (пилить капот)

Судя по вышесказанному , покупается только турбина и система выпуска. Не пойму о каких еще деталях идет речь. Для того чтобы установить всё это даже двигатель трогать не надо. О какой глубокой переделке ты нам тут повествуешь? И с какой целью? .... если так поболтать- то простительно.!(http://64niva.ru/forum/viewthread.php?thread_id=2032&newpost) Если с целью продажи каких-то деталей , то подробнее надо, "где чо почом". А по поводу мастеров нормальных, я с тобой соглашусь, действительно их у нас нет, у нас только ненормальные, потому-что нормальный мастер, переделывать старый раритетный движок не возьмется. И чтобы твои потатульки туда впердолить надо хотябы колено поменять.... ИМХО

двигатель трогать не надо но надо коленвал поменять?

Если турбину и выпуск то ненадо. Денис колено менять - это разве трогать!??? Так пивка попить.

Если не понимаешь/не владеешь темой, то лучше молчать а писать всякий дилетанский бред.

Как всегда ёмко и заумно.

Да вот человек-то как раз темой владеет и делает все своими руками, в отличии от тебя, а ты инета начитаешься, понасобираешь инфы и думаешь что Господь Бог что ли!?

Диман, ну что ты опять, практика - практикой, но должна быть и теория. Человек верит, что из шнивы можно сделать машину, а вдруг получится!?)