Во первых они стоят на чирик дешевле! передача крутящего момента лучше, усиленный подшипник, накат лучше, колесо в поворот не расстанется с тобой, если сможешь сломать, что крайне вряд-ли, то так же можно не бояться за потерю колеса. Думаю это хватит)

Где же дешевле? ВалРейсинговые усиленные полуоси 13700, а ИжТехновские 21700 !
Это Валовский комплект: полуоси+синхро в раздатку+самоблок 30300 стоят

А не проще локку?И полуоси разгружать не надо

А там усиленные, а разгруженные вал рейсинг 33. И че локка даст? Возросшие нагрузки на полуоси?

Усиленных мне не хватит? Обязательно разгруженные ставить?

Не просто проще, а лучше всего! Остальные блокировки баловство.

Это личный опыт или?

Около 50 тыс км на локке намотал. Правда на своей собственной, не иж-техновской. Не променяю ни на что

А можно пояснить чем отличается локка от блока?

У меня стоял иж-техно жесткая блокировка, т.е. блок (сокращенно от блокировка), как я понимаю. Все устраивало.

Есть еще блокировка с преднатягом, как мне известно. Или она и называется блок, а жесткая лок???

Почему в слове локк - две К?

вот видос по локке

Потому что есть блокка и есть локка, название зависит от производителя. А смысл в том что это полноценная блокировка, а червячная в принципе и не блокирует полноценно. В инете есть вся инфа и принципы работы.

А пчму при установке этой Локка не нужно полуоси разгружать?
И где ее купить для Шнивы?

Lokka - это блокировка, производимая австралийцами, lock right - то же самое, только американское. Блокка - по официальному признанию иж-техно, содрана с lock right и адаптирована под наши машины (если не ошибаюсь, то сначала они были на уазы, потом сделали и на нивы). Купить можно здесь www.izh-techno.r Разгруженные полуоси - это в любом случае плюс, даже без блокировки

Блокировки все срабатывают при прокручивании одного колеса больше чем другого(это если коротко) застрял включились второе.
Локка на оборот ВСЕГДА заблокирована и только когда входишь в поворот (когда требуется разность вращения) она разблокироется. В общем с места всегда стартуешь обоими колесами.

поэтому блокка (локка) это не блокировка, а разблокировка)))

Совсем запутали Так что же ставить?

Диму тракера спроси по разгруженным, чет он не в восторге

Тогда надо определиться в терминологии что считать блокировкой. Под ваше описание подходит только кулачковая блокировка типа как на БТР. Валрейсинг, ДАК и т.п. - это вообще диференциалы повышенного трения и строго говоря блокировками не являются вообще. Хотя при этом они не работают как свободный диференциал никогда вообще.

Локка - это, опять же строго говоря, не блокировка. И не разблокировка. Это обгонная муфта. Управляется она крутящим моментом. Т.е. если вы в повороте на сухом асфальте будете газовать, то чуда не произойдет, разблокировки не будет, внешнее колесо будет юзить. Если при этом переборщить со скоростью... В общем объяснять наверное не надо, будет как на заваренном дифе. Второй вариант - это когда поворот проходим накатом, либо с небольшим разгоном. Здесь произойдет разблокировка, будут слышны снаружи щелчки и в общем то машина будет вести себя как обычно. На скользском покрытии будет все то же самое, только для блокировки нужен будет еще меньший момент.
Преимущество этой конструкции в том, что надрочившись ей можно управлять. Т.е. играя педалью газа заставлять блокироваться или разблокироваться.

Валрейсинг, ДАК и прочие диференциалы повышенного трения работают иначе. До конца они не блокируются никогда. За счет этого собственно и бесполезны в условиях серьезного бездорожья (впрочем это лучше чем ничего, но проблемы не решает). Но и не разблокируются они тоже никогда. Независимо ни от чего они с заданным усилием (преднатягом) сопротивляются обгону одного колеса другим. Второй недостаток этих конструкций - это именно невозможность ими управлять. Придется просто признать этот факт и исходя из него ездить. Третий их недостаток - по мере износа преднатяг исчезает и через год ку правило от него не остается ничего. Диференциал превращается в открытый.

Вообще пора наверное статью уже садиться писать и разбирать все по полочкам ибо мало кто реально понимает как это работает и что зачем нужно

Жесткая блокировка ИЖ-Техно = заваренному дифференциалу? Только без возможности проходить поворот не юзом на маленьком газу?

Интересно, а в переднем редукторе она как себя ведет?