вот самый конструктивный совет!

ресурс у них какой получается после этих переделок?

Блин, о чём вы говорить начинаете? Мне не нужны 180 лошадей! И даже 120 не нужно! Нужно лишь повышение крутящего момента на низах.

Пока из рациональных ответов услышал:
- зачистку впускного тракта от заусенцев,
- совмещение каналов во впуске
- нецелесообразность увеличивать клапана без увеличения мощности.

Таким образом вырисовывается 1-й этап работ - перечисленное выше + замена гидросистемы ГРМ на болты + замена распредвала + чип тюнинг.


Далее, думаю, нужно смотреть уже в сторону трансмиссии, чтобы не нарушать баланс.

Правильно говорю?

Был у меня Опель Вектра с двигателем 1,8 8 клапанов.
От него я был в восторге! Можно было ехать на холостых, на 2-3- передачах и в подъём уверенно разгоняться.
При этом передачи были длинные.

Вот мы и плавно перешли к трансмиссии, а конкретно к КПП и передаточным числам. На данный момент ряд R2 стоит 22 килорубля. а но тово стоит???? и ВСЕ упирается в КПП и главные пары. хорошая городская машинка ГП 4,1-4,3, Передаточные 2,8-2,5/1,8/1,2/1/0.69-0,57. НО класическая КПП (трехвальная) не позволяет без разумных вложений получить нужные передаточные числа. Ну и запас по крутящему моменту маловат. Если с 4000 не бросать сцепление, то стандартная трансмиссия терпимо переносит нагрузки до 200-200 нм. В принципе практически все учтено в Шниве FAM. Кроме передаточных, КПП поставили с дизеля..... на бензиновый движок.

И не забываем дороботку камеры сгорания

Если делать - так делать.


Все это как мертвому припарки ИМХО.
Повысить момент на низах может:
1. Увеличение объема
2. установка низового РР (но в итоге получиться двигатель, который получше тянет на низах... и похуже на верхах)...
3. Он-лайн прошивка/калибровка ЭБУ под конкретный мотор.
4. Установка компрессора.


С этого проще всего начать:
1. Можно поменять ГП достаточно качественные есть 4.1, 4.3, 4.44, 4.77 (стоковые 3.9), в приципе есть еще 5.33 гарантии на них я не дам...
2. Можно слегка понизить КПП (засунув в родную КПП потроха от двоечной КПП).
3. Пожно понизить пониженную преедачу в РК тут разброс 3-3.1-4.47 (стоковая 2.1 кажись).
Все это в совокупности дает очень интересный результат...

vadimka
советую прислушаться к пунктам ArtOffа . Его вариация "с чего начать" принесет тебе ощутимый результат ... а не тупо возню, потраченное время и в итоге никаких ощутимых изменений.
Имей ввиду один момент: занижая передаточные числа, ты увеличиваешь мощность, но теряешь в скорости. Так, честно скажу, с заниженной РК и перебранной по идее Артема коробкой (с иными внутренностями), и парами 4.44 ездить на машине по городу и трассе было не особо комфортно, поскольку разгонялась она (особенно свыше 90 км/ч) тяжеловато. зато на бездорожье ПЁРЛА так Пёрла

тут очень важно определиться, ДЛЯ ЧЕГО ты всё это делаешь...
потому как только от этого и зависит ЧТО делать с машиной... чуть чуть улучшить тягу на низах можно тупо перепрошивкой мозгов...
а для серьезных изменений надо видеть цель, учитывая, КАК потом будет использоваться авто.

Тупо можно на Я7.2, на Вош 7.9.7. тупо не получится, тут мозг включить нуна

Основная мыль большинства пишуших здесь - "делать так делать". Это возможно в 2-х вариантах:
1. Есть дохрена бабла, купил на 30% их машину, остальное вложил в комплексную переделку.
2. Требуется любыми путями в короткие сроки построить узконаправленный авто (гряземес, экспедиционник), вложив также дохрена бабла.

2-я мысль многих - поменяй машину.


Объясняю - у меня нет такого бабла, которое мне не куда деть и я хочу выкинуть его в постройку шоу-мобиля.
У меня нет цели в короткие сроки построить спец.транспорт для преодоления спецучастков, с последующей свадьбой с этим транспортом.

Я постепенно дорабатываю авто для более комфортного предвижения по городу, трассе и бездорожью. Ищу компромисс.

В последнюю поездку я ощутил нехватку низа при подъёме в гору. Хочу исправить сей факт без глобальных вмешательств во всю конструкцию машины.


ЗЫ Тот объём денег, который мне тут прогнозируют вложить в модернизацию, я с удовольствием вложу в замену ШНивы на рамный внедорожник.

компромисс у тебя уже в руках. дальше ты или увеличиваешь внедорожные характеристики или делаешь чтобы было комфортно ездить по трассе-городу.
варианты чтобы хватало и туда и туда - это увеличивать мощность двигателя, но везде равномерно, а не только на низах в ущерб верхам (увеличение объема, турбина). или понизить пониженную передачу в РК, чтобы в горки можно было заползать. (это, наверно, самый бюджетный вариант).

от валов, полировок, прошивок и разрезных шестерен ты не получишь того эффекта которого хочешь, он будет скорее психологический, тем более если не хочешь вкладывать много бабла.

а вот про рамный внедорожник тебе поэтому и советуют сменить машину, ты не первый кто задумался увеличить мощность двигателя на шевике. но бюджетно это не получится.

Sizz +100!

sizz
+1 ко всему.
Именно Компромиссом и есть Шевик Стандарт.

А что, в горку на первой пониженной никак ? Даже если валить с самого низа 3,5-4000 оборотов ?

Редко, но иногда не хватает, в основном на тех горках где сцепление с грунтом не очень хорошее, скользко или песок и до верха немного не доезжаешь. Но пока в 100% случаев когда я встречал такие горки у них был объезд. А так на пониженной в довольно крутые горки можно забраться.

Ты не правильно понял - в случае с двигателем ты его либо делевешь... либо не делаешь:
Если допустим увеличить объем до 19-2.2 литра, то прийдется что-то делать с ГБЦ (сечения каналов, клапанов станет не хватать на высоких/средних оборотах) ставить не стандартный РР (т.к. стандартный превраттьися в низовой)... потом адаптировать ЭБУ под получившийся мотор... - иначе мотор не выдаст все, что способен...

А всякие "примочки": замена РР, прошивка "тюнинговой прошивкой", нулевики, большие клапана и т.д. - все это принципиально не даст ощутимой прибавки на низах/середине...




Тут есть следующие моменты:
1. Вложенные в доработку автомобиля деньги никогда не возвращаються...
2. Этот компромис - стоковый шевик на МТ резине шатного (215/75R15 - штатный размер) размера, при условии что родные покрышки храняться где-то...


Не получиться...


Ну так копи деньги.. на нормальный рамный внедорожник

Именно так и получилось. Горка достаточно крутая, под колёсами трава и иголки, песок. В конце подъема крутой поворот налево с диагональным вывешиванием. Перегазовку сделать нельзя, мгновенно зарывается, в натяг не хватает низов. Включена 1 пониженная с блокировкой (иначе срывается в пробуксовку при диагоналке).

Конечно в горку я заехал со 2-й попытки, причём в машине 5 человек и груз. Но таких моментов много, когда чуть-чуть не хватает.

Опять же в грязи, пониженная передача - быстрее срывается в пробуксовку, на повышенной - не хватает низов у двигателя. В этом случае трансмиссия не спасёт при слабом двигателе.

По поводу крутой горки...
Как-то стоковый шевик заехал в горку, на которую не смог забраться вояка на 31" симексах... но тогда была 1-я пониженная и 6000 обротов в начале подьема... а в конце подъема было 1500 об, дико воняющее сцепление... и температура движка 115 градусов....

Штатная - 205/70 R15, у меня стоят такие Кордианы офф-роуды



Занимаюсь этим вопросом

Так будет ВСЕГДА ! именно Чуть-чуть не будет Хватать ВСЕГДА ! Сколько бы ты её не дорабатывал. Просто горки немного круче будут выбираться для штурма, особенно после осознания того что в машину ввалена не одна сотня тысяч, и она по-определению ДОЛЖНА это исполнять...