мне чистили с разбором рампы и вытаскиванием форсунок, это когда ты реально видишь как они ссали до чистки и стали ссать после - всё было чётко, но итог - все равно замена дефектной форсунки.

а чистка, когда балон с промывкой вешают и дают на ней поработать двиглу пом оему вообще полная фигня.

у нив какой был контроллер? а у этой какой?
на работающем двигле в сторону форсунок побрызгай жидкостью для чисти карбов иль чемнить ещё воспламеняющимся, из баллончика, если обороты задергались - значит сосёт.

какой контроллер не знаю, одна была 2007 года выпуска, другая 2008

Если кто знает скин те всё равно знахаря форсунок. А пока попробую ВД на форсунки побрызгать. Вечером напишу. Но что характерно на диагностике показывало нет нет да идут пропуски в первом целиндре.

Прикол в том, что когда включаешь кондиционер то двигатель работает ровно и на холостых.Диагност репу чешет.Получается при кондиционере контролер увиличивает обороты и нет даже того что показал Finn на видео-проверял.Диагност предлогает или поставить форсунки с более высоким впрыском или попробывать програмно решить проблему.

интересно,что значит програмно решить проблему?

да , при включении кондиционера обороты приибавляются.

у тебя что, движок так сильно колбасит что прям такая проблема? на видео видно только дым из выхлопной трубы, может это он в глушителе так скапливается и вырывается.

На видео слышно что движок работает не ровно,а диагност видит при подключении своей приблуды что сильно пляшут углы зажигания,а при включении кондиционера все становится хорошо(углы так не пляшут,график на его приборе ровный)

и какую причину этого видит диагност???

как мне кажется, могу ошибаться естественно, на ХХ время открытия форсунки оч малое, при включении кондиционера, возрастает нагрузка на двигатель, обороты проседают и мозги дают команду лить побольше топлива, то-есть увеличивается время открытия форсунки

выходит,на хх они льют непонятно как, а при увеличенном времени открытия получше

ты б прозвонил форсунки, выглядит это примерно так - перед рампой встраивается манометр, топливный насос накачивает в рампе нужное давление, а потом на форсунку подаётся серия импульсов и смотришь, как давление падает, по идее, если все форсунки работают нормально, то падение давления за одинаковую серию импульсов на всех должно быть одинаковое.

может как то криво объяснил, или данный метод имеет какое то правильно-научное название, но мне так делали, на 3 форсунках всё было нормально одинаково, а на одной давление падало в два раза хуже. при разборе рампы и пролитии форсунок шприцем три ссали четыремя ровными струями, а одна не поймёшь как, промыли эту одну промывкой под давлением, начала ссать нормально, собрали, через месяц такая же хрень, помогла только замена.

просто далеко не все диагносты имеют всё необходимое оборудование и ещё очень многие просто не хотят лезть в движок и пачкать руки

Вот и нужен проверенный, не знаю к кому обратиться, одни промывочники.

такая же фигня,у этого диагноста нет оборудования для проверки форсунок.говорит все 4 под замену,а хотелось бы определится

мне понравилось на стоянке у налоговой, как на молочку ехать, телефона у меня его нету, это там кстати мне сброс давления в рампе по форсункам смотрели, там же и сказали, что модуль зажигания, который вроде как хороший, нехрена не хороший, съездил его поменял по гарантии.

Можно по подробней, какая налоговая, у бывшего Ракетного училища, или нет.

побрызгал вдшкой? какие результаты?

Уже брызгал, ничего не меняется. По моему нашёл, я эту стоянку, на повороте, получается за забором налоговая. Он сказал, что это не форсунки, а так притёрты клапана, скорее всего, потому что на ходу то же были бы какие нибудь проявления, ездий так. Но тогда почему компрессия ровная, нет разбега в килограмм и раньше т.е. год этого не проявлялось.

Компрессию надо мерить как с открытой дроссельной заслонкой (то есть газ в пол), так и с закрытой (когда газульку не нажимаешь) в первом случае будут видны сильные утечки, такие как прогоревший клапан, поршень, сломанные кольца и т.д. А во втором случае нормальная компрессия будет где-то 0,8 и второй способ позволяет обнаружить незначительные утечки, как например не притертые клапана. Я это в инете вычитал, когда читал как компрессию мерить. А вобще мое ИМХО, что неровная работа на холостых не может быть следствием ни гидрокомпенсаторов, ни не притертых клапанов, это либо зажигание, либо подача топлива, либо подсос воздуха (мож у тебя прокладка пробита?)

Электрику должна была диагностика показать, форсунки, мне кажется да могут, на малых подклинивать, к стати только сейчас дошло, если еду на инжекторе, не нажимая на газ, то некоторые изменения просматриваются, то есть может при оборотах форсунка и даёт норму, а на холостом нет. Надо всё таки искать форсуночника, только тогда ясно станет.

а может те просто попробовать рампу топливную выдернуть и просто посмотреть как они льют? там по-моему не сильно уж и гиморно, только колодку на форсунку купить заранее надо, а то не сможешь форсунками пощёлкать и увидеть как они льют, чтоб стала лить надо напряжение подать.

Читаю и прям диву даюсь...
Прям интересно че дальше будет

А мне не очень, мысля есть умная?