если нужен задний привод, покупай пузотерку
если хочешь маленький расход- продавай ниву и покупай пузотерку.

смысла особо нет, всё равно всё в трансмиссии крутится как и крутилось, только с перекосом и худшей проходимостью.

Ездил зиму на заднем приводе, на коротыше, когда мост оторвал. Чуть динамика лучше, расход теоретически должен быть чуть меньше, но РК и РЗМ можно записать в расходники и с места машина даже тронуться не может на льду. В ниве все должно работать синхронно и любой дисбаланс вызывает убивание других элементов.

это мне кажется не совсем честный полный привод.....
нечто напоминающее полный привод на ниве это когда дифф заблокирован....
а так с стандартном режиме гребет в основном зад....

Эмм... А это как? Насколько я знаю, в Ниве совершенно честные 50/50. Блокировка дифа даёт те же честные 50/50 на скользком покрытии. А на асфальте всегда гребут 4 колеса)

p.s. ИМХО, отключение переднего моста - незапланированная нагрузка на РК + всю заднюю часть трансмиссии. И, не исключено, что это будет ещё и дополнительная нагрузка на крелпение задней части трансмиссии.
ЖЗ-)

я тоже так думал, до недавнего времени....
на тех выходных менял первичный вал, сцепление и устанавливал третью опору РК, с вытекающими отсюда последствиями....
хотел поставить машину на опоры, для центровки....
и каково было мое удивление когда при поднятых задних колесах, машина не тронулась с места

если нет переднего кардана машина не поедет пока блокировку не включишь. так на ниве

если нет жесткой блокировки дифференциалов - это не значит что нет полного привода.

Более того - одно поднимешь, не поедет!

я вот сегодня ехал на работу и видел ниву вообще без переднего редуктора)))

чур тебя! вози с собой кол осиновый!!)))

Если рассуждать по твоему то у нивы вообще привод на одно колесо, т.к. достаточно поднять всего одно колесо, чтобы нива никуда непоехала...

Всё правильно Ром, так и должно быть, без заблокированного межосевого дифферинциала при поднятии одного из четырёх колёс машина не поедет. Иначе поворачивать будет тяжело. Что бы отцентровать я блокирую диф в раздатке и вывешиваю одно заднее и одно переднее колесо (у меня нет блокировок в мостах)

Братва вы прям меня смущаете..вы нивовотцтвом занимаетесь или как? Один тайну открыл, что не включив блокировку без одного кардана не уедем, другой с одним колесом буксующим стоит на месте..мы так докатимся до того что передняя ручка включает передний мост раз уж ездите на ниве и пишете на нивском форуме хоть почитайте литературу как работают дифы
и какие есть на ниве...50х50 усилие то передается, на идеально ровном участке при движении прямо...покрутитесь зимой по льду и поймете что нива непредсказуемо превращается то в передний привод то в задний...может потому и большинство внедорожников используют подключаемый мост...или связь через вискомуфту..

Спасибо.

Пожалуйста, только за что?

Вискомуфта и внедорожник - не совместмы...
Подключаемый полный привод используется потому, что оно проще (в РК не надо ставить дифференциал)...

Не думаю что та же вискомуфта проще дифа...или к примеру блокировка заднего моста в L200 который имеет подключаемый привод...

а с вискомуфтой что, полноценный полный привод?

Думаю, что нет))) учитывая, что обычно усилие делится где то 50Х40, во всяком случае не слышал, чтоб где то было поровну...или большая часть вперед или назад...