Ну раз на то пошло, то дело не в ремонто пригодности, а в надежности. Так вот надежность у инжекторного мотора явно выше, чем у карба с трамблёром!

У карба меньше. Я говорю,что он в этом плане надежнее. Видел как переделывали трамблем на двух датчиках холла, двух контурное оно что-ли. Так вот. Туда в открытый трамблер наливали воды и машина работала. Вот это интересная вещь!

Надежность больше у того за чем следят. Дедки на копейках ездят по 30 лет на родных деталях

[quote]scorpion написал:


Один раз переезжали не глубокую речку или ручей так я проехал, а кто за мной ехал заглох на середине с залитым трамблёром! Да и если планируете бороздить речки, можно перенести блок управления повыше

было дело.но тут больше моя вина.слишком быстро въехал в этот ручей.вот и залило.

как человек, который купил карбовую ниву и потом сделал еще инжекторной, говорю, если есть деньги-делай. карбюратор-это,конечно, замечательно, но... прошлый век. да и ломается он чаще...то погода ему мокрая, ему не нравится, то в луже свечи залило и стоишь ждешь по уши в грязи просыхаешь...лично я на инжекторе только полгода( а на карбе до этого года 4 каталась на разных машинах) и могу сказать "небо и земля".
Единственная проблема это сращивать и полностью менять проводку...вот тут повозиться придется!

А в чем отличие? Кузов и ходовку менять не надо, а ВАЗ он один))))
ИМХО карбюратор проще и надежней, нет х...й кучи датчиков.

Про экономию вопрос спорный, а диагностировать там нечего, т.к. диагностика определяет показания по датчикам, которых просто нет в карюраторе. Зачастую необходимость диагностики - это поиск "мертвого датчика", что в карбе теряет всякий смыл.

А так дела сугубо личное и мнение субъективное.

Переделывай. Ни кого ни слушай и глупые вопросы не задавай. Карбюратор ГОВНО.
1)При наклоне не заводиться.
2)После проезда по луже (глубокой) иногда а точнее почти всегда чихает и не заводтся.
3)Спуск с горы на столько не предсказуем (без тормозов на первой пониженной) что хочется её спускать,а самому выйти.
4)Постоянный контроль и ремонт карбюратора!!! (То расход то холостой то заводиться только когда тепло и сухо)
5)Трамблер уникальная конструкция....(без комментариев)
6)Бензонасос (на горячую не докачивает,итог тряпочка водичка)
7)Карбюратор ГОВНО и не МОДНО.
Про переделать.
1)Для автомобиля который не для асфальта выкинуть ДМРВ и переделать на ДАТ. (для этого желательно иметь мозги январь 5.1(простые и легко поддаются дрессировки))
2)Переделывать свой мотор не стоит. (если он 2106) Нужно купить или украсть 126 (приора)
3)Понять смысл работы инжекторного мотора ибо это и есть истина.
4)Делать самому (в дальнейшем легче его мучать (мотор))
5)Понять что на ВАЗЕ не дебилы и не дураки. Поему наши машины говно потому что цена у них маленькая!!!

По всем пунктам -ДА! Хоть у самого и карбюратор.

Походу опять сломанный попался карбюратор. И в наклонах Заводится и ремонтировать не надо, заводится без проблем.

Ездий и радуйся. Когда я ездил с карбюратором я я рассуждал так же. Видимо у вас Илья093 никогда не было инжекторной машины. Спросите у ваших спортсменов а не у дяди Вани в гаражах что лучше карбюратор или инжектор. Немцы японцы англичане и даже русские сейчас не выпускаю карбюраторных машин!! Они все дураки......

Тест 1. Спустись в какую-нибудь канаву, встань так, чтобы фары уткнулись в землю( градусов 75-80 угол), заведись. Попробуй выехать.
Тест2. То же самое в гору.

Я и не утверждаю, что возвращаемся в каменный век и ездием на телегах. Я говорю, что исправный карбюратор это вполне рабочая система. С инжектором тоже косяков предостаточно. Особенно при тюнинге двигателя. Тут тем про ремонт инжектора столько же сколько и про карбюратор. Каждый выбирает, то что ему нравится.

Без проблем. У меня солекс, до этого другой карбюратор стоял,родной базара ноль он при любом наклоне сразу переливал и глох.

Если на ниве фары уткнулись в землю, то это кувырок уже

Не, это Бурлак.

Про Солекс и речь. Самый говенный капризный карб.

Хочу заметить в вашем холиваре что у тех кто за карб у людей возраст постарше чем у тех кто за инж видимо опыт и практичность не пропить)))
Вместо спора топик хотел узнать что нужно для переделки, лучше заострите своё внимание на этом и подетальнее

Да, я старый ретроград



ТС два вопроса задал, первый был - надо ли переделывать. Это и сгубило!

Вы считаете, что нет разницы между 083 и 213 мотором? Карбюраторный мотор с множеством всяких деталей явно сливает инжекторному мотору по надежности, расходу, и ресонтопригодности. С установкой инжектора просто забываешь про жиклёры, усорительный насос, мембрану, поплавковую камеру, контакты рапределителя, бегунок, всякие пружинки.
[/quote]

Про экономию вопрос спорный, а диагностировать там нечего, т.к. диагностика определяет показания по датчикам, которых просто нет в карюраторе. Зачастую необходимость диагностики - это поиск "мертвого датчика", что в карбе теряет всякий смыл.

А так дела сугубо личное и мнение субъективное.[/quote]
Любой ремонт должен начинаться с диагностики, так вот на карбюре поломку выявить явно сложнее, чем на инжекторе.

Помню когда лет пятнадцать назад начали продавать автомобили с нжекторными моторами, падавляющие количество автолюбителей, особенно "дедушки" боялись как огня ижекторных моторов, и покупали с карбюраторами!