Стесняюсь спросить.... а наши с Игорем заготовки еще целые

ну если ржа не доела еще
стоят в уголочке вон...

все правильно говоришь, но я пока так не могу...

на этой недели закончил капиталку нивы, начал строить пороги следующий на очереди экспедиционник.

Всем ваятелям/покупателям "экспедиционных" багажников на крышу. У меня есть несколько вопросов:
1. По каким критериям выбирается ширина/длина багажника?
- когда я ваял первый багажник, то его длина выбиралась из соображений, чтобы внутри поместился джек, ширина - чтобы поместилась по ширине связка запаска + трапы + джек.


2. Многие говорят, что багажник им нужен для того, чтобы возить на нем запаску (особо актуально для Нив вроде). Так вот почему мне в городе Саратове еще ни разу не встретился жесткий крепеж запаски к багажнику... 99.99% того, что вижу, это примотка запаски грузовыми стяжками....
- Для своего первого багажника я предусмотрел съемные жесткие крепления под запаску/джек/Трапы...

3. Очень многие постоянно возят/хрянят на экспедиционнике всякие довольно дорогие "ништяки" (запаска, джек, лопата, фары доп света, и т.д.). Вы не боитесь пионеров?
- я блин боюсь оставить на пару часов в городе авто с прикрученной в штатное место запаской... а многие оставляют на ночь с примотаной стяжкой к багажнику...

4. Кого-нибуть интересует вес тех конструкций, которые вы постоянно возите на крыше?
- при строительстве второго багажника на крышу я всячески пытался уменьшить его вес...

Согласен, но есть есчо один огромный минус, при перегонах по асфальту хрен разгониш эту ниву, особенно на обгонах + существенно возрастает расход бенза. Делать его для понта, оно того не стоит. Эксперимента для, привяжите к крыше сундук, здароый такой, и накидайте в него (хлама) нужностей всяких....

1. Ширина - по ширине крыши (а как еще??), длина - чтобы всё уместилось (джек, траки и т.п.)
2. Год ездил на ниве с таким багажником. Всё на болтах и гайках с лапками. Куда ж ты смотрел?
3. Для этого придумали велосипедные замки. Собрался на покатуху - снял их. Вернулся - поставил.
4. А когда в последний раз на местных гонках или покатухах кто-нибудь ниву на бок заваливал? я не помню ни одного случая.
Тем не менее, у меня было основание из 20го квадрата, а борта - из 15го. Сейчас понимаю, что можно было всё из 15го сделать. А если на багажнике не планируется устраивать пьяные пляски, то вообще 10го квадрата хватит.

мой багажник получился весом в 16кг, не думаю что этот вес как то скажется на динамике или расходе топлива.

Вот допустим, во время долгой экспедиции, с набитым до верха багажником ты где-то застрял, и тебе надо таки воспользоваться джеком и лопатой, окунув их на полметра в говна, ты их куда потом? Сверху на шмурдяк? Или опять на дно багажника закапывать? Чтобы защитить шмурдяк от грязи, используешь какие-нибудь суперводонепроницаемые чехлы для джека и лопаты? Или мыть их будешь перед тем, как обратно в салон положить? Или штурману в ноги поставишь?

пустой ни в коем случае, когда нагрузиш, и это все торчать будет, тогда да. представь кокой парус сверху. А если я все привяжу, ниче торчать не будет... такого не бывает, либо он пуст...

Багажник ставят те, кому он нужен. Если есть багажник, это вовсе не означает что его необходимо каждый раз нагружать (только потому что он есть). Пустой багажник ни на что не повлияет. А при загрузке его раз в месяц и то в сезон, можно и тихонечко проехать до места назначения. Кому требуется чаще возить много груза, те, естественно, приобретают более подходящюю для этих целей машину.

и обратите внимание, тема называется "Строим экспедиционник" а не " экспедиционник гумно"

вот нашли о чем спорить.

Судя из первого сообщения тема про машину для путешествий, а не про швеллер с фонариками на крыше

1. Мне лично в путешествиях джек ни разу не требовался (а проехал я вокруг Ладоги, и пол Крыма включая горы, и на Урал несколько раз мотался...).
2. Я всегда отделю "грязный шмудяк" (джек/лопата/запчасти/инструменты/технические жидкости/сапоги/тросы/запаска) от "чистого" (одежда/еда/палатки/столики/стулья/....). Обычно грязный и тяжелый шмудяк лежит в задней части багажника так, чтобы его можно было вынуть через дверь багажника не трогая чистый шмурдяк...
3. За зиму надеюсь доделать спальник в машине... так в нем планируется 2 больших отделения - для грязного и для чистого...

ПС: Возвращаясь к первоначальной теме:
За прошедшие несколько лет я пришел к следующим выводам:
1. Иметь возможность спать в машине - необходимость. Причем спать с комфортом и не выкладывая "наружу" вещи. И в Шевике теоретически это возможно.
2. Проходимости Шевика на 29 МТ колесах + самоблоки + лебедка вполне достаточно (чтобы ехать наравне с "олебеженными" крузаками на 32"-33" МТ-ах.
3. Надежности Шевика на 29" колесах вполне хватает (при условии его подготовки, своевременного обслуживания).
4. Экспедиционная машина должна достаточно быстро и не напряжно для экипажа перемещаться о дорогам общего пользования. Т.е. позволят проезжать 1000 км и более в день (в течении нескольких дней) и 1500-1800 км за сутки.
5. Экспедиционная машина должна обладать хорошим головным светом (для движения по трассе/городу ночь).
6. Время на "остановились-разложились-приготовили еду-поели-легли спать" и "встали-приготовили еду-поели-сложились-поехали" должно быть минимальным. Я стремлюсь к тому, чтобы оба процесса укладывались в 30 минут.

Не совсем сундук, но ...

А мне очень импонируют два следующих варианта:

Первый вариант для долгой экпедиции. А второй для выезда.

согласись на скорость, разгон, расход это не может не повлиять Сам так ездил, постепенно научился умещять в багажнике и брать более необходимые весчи, меньше ненужностей. Первое время из ОГРОМНОЙ кучи весчей пригождалось только 50% взятого с собой. Сейчас экспидиционник очень редко использую. Да и ездием в основном несколькими машинами, поэтому джек лежит глубоко, инструмент один на всех, вообщем места для багажа более чем....

Э.... Уважаемый прочтите мои посты чуть выше по этой теме...
В той ситуации это была осознанная необходимость, т.к. в машине кроме меня с женой ехало еще 2 человека... а ехали мы смотреть/снимать "Ладога-Трофи 2012"... И вещи (одежду, палатки, спальники, ...) реально было девать больше некуда. Т.к. багажник был занят ЗИП-ом и съемочным оборудованием...

Сейчас же я ваяю спальник в своем шевике, который должен позволить спать в машине мне (2 метра, 140 кг) и моей жене... и при этом не потребует вынимать из машины какие либо вещи...

ПС: Про разгон и скорость я ничего сказать не могу (надо учитывать, что машина ехала с капитальным перегрузом)... Но доехать с Самары до питера за 2 ночи они нам позволил... Расход тогда вышел около 10-11 литров... Видимо потому, что ехали тогда в 3 водителя, 2 из которых с машиной были не знакомы...

Необходимость это понятно, но когда сзади пусто, сверху полно( и такое видел) это непонятно. Если не секрет как хочеш спальное место разместить? Один раз спал в багажнике, с откинутыми задними сиденьями с женой, не очень удобно... один чуть по диагонали впринципе умесчаюсь (рост 175 вес 80)

Когда еду с ночёвкой, у меня сверху полно. Сзади пусто, в багажнике сзади тоже самое. На стоянке для спального места нужен пустой салон, т.к. спинка заднего сиденья в моём варианте полностью ложиться в багажник. Остаётся только место между передними и задними сиденьями. Поэтому для спального места 2м х 1м в салоне багажник на крыше - необходимость.