Ой, это я не сюда хотел написать )))

вот что мне нравится в Вас, так это то, что флудить никто не стесняется))))))
денек подождал и уже столько ответвлений: и ПП у нас обсудили и вискомуфту и пузотеров)))))

Так вот тебе и разъяснили все варианты приводов, а тебе осталось сделать выбор ИМХО отключать не стоит ради сомнительной экономии бензина...Нивские агрегаты не блещут надежностью и работают практически на приделе, так родословную ведут от ваз 2106, все наэкономленое отдашь за ремонт, плюс еще стоимость этой приблуды..хватит много бензина купить))) Если уж так принципиально то стоит подумать о хорошой резине, снятии багажников и прочих туманок и смене манеры езды...Кстати не раз слышал что на коротышке вообще опасно снимать кардан, так как машина теряет устойчевость..

да я то знаю всю эту хрень, что и как в ниве крутится, что и зачем сделано, просто знакомый надумал купить шевика и поставить эту хрень-отключалку, я ему сразу сказал что хрень, но он попросил поспрашивать еще и у Вас. а так ВСЕМ СПАСИБО ЗА ОТКЛИК)))))

Как я люблю людей которые сами не знают о чем говорят:
Все L200 имеющие блокировки в заднем мосту комплектуются Рк Super Select, и соответсвенно имеют симметричный полный привод (как на ниве/Шниве) с возможностью отключения переднего моста...

Так он не подключаемый, а отключаемый

Незнаю,но мне кажется что L200 имеет обычный part time а вот Pajero и Pajero Sport имеют дорогую и технически сложную систему Super Select которая позволяет автомобилю передвигаться в экономичном режиме на одной задней оси, или в режиме постоянного полного привода на твердом покрытии как на нашей ниве,или с заблокированным диф. в тяжолых дорожных условиях.

От перестановки мест слагаемых сумма не изменяется хочешь назови отключаемый, хочешь подключаемый от этого не что не изменится, только речь шла о другом и в этом контексте и надо отвечать, не хочу не кого обидеть, но сейчас любой дурак может нагуглить какие трансмиссии ставились на L200 и выдавать себя знатоком любой модели выпускаемой в мире..вместо того чтоб почитать о чем идет речь и поспешно писать кто что знает кто нет...Я вот таковым не являюсь и сужу по одной эльке на которой приходилось ездить по работе и запомнил, что есть у ней подключаемый(ибн отключаемый) передний мост и клавиша блокировки дифа заднего моста и подключение моста не накладывает не каких ограничений на эксплуатацию, что говорит о наличии межосевого дифа..и по барабану мне супер там селект или пупер селект...

Это заблуждение, элька могла иметь все три типа трансмиссии, но самоблокирующейся или принудительно блокируемый диф заднего моста это опция Super Select

L200 и паджеро спорт по сути одна машина, а вот паджеро уже другая.
Там конструкцией заложено движение как заднем приводе, так и на постоянном полном. Таких машин еденицы. Большинство имеют кратковременную возможность подключения полного.

обычно подключаемый передний мост не предполагает наличие межосевого дифференицала и ездить всё время в таком режиме как на ниве нельзя.

Парни ,мне за вас стыдно! если уж вы пытаетесь что то друг другу рассказать про Супер селект,то постарайтесь выяснить куда её ставят на ММС!а так же принцип её работы!!!если нет возможности -обратитесь к Тракеру,он всё расскажет и покажет ,кому надо!Ну или к офф. дилеру. А по теме-камрад ЛЕНИН ставил эту хрень,да, говорит,с места рвёт,чуть расход уменьшился,НО! потом снял её на хрен! в связи с чем ,на днях выясню.

ну и для тех,которые любят людей,которые сами не знают о чём говорят-алгоритм работы РК Супер Селект-основной 2Н(задний привод)+ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ передний мост 4Н(причём на скорости до 100 км.ч),это полный привод ,как на Ниве,Шниве+4HL(блокировка межосевого дифа),+4HLL(понижайка)...ну и + блокировка заднего дифа отдельной клавишей! Как то так....Кстати у меня была машинка с такой коробкой 1987 г.в.!

Блокировки ЗМ в эльке с суперселектом никак не связаны. В ранних версиях изиселекта ставился самоблок, потом принудиловка. Суперселект появился в версиях с коммон-рейлом.

+1! Особенно про "корову на льду"!