в каком году перестали выпускать карбовые авто? моё мнение 1993 г., есть мнение что 2005...

1. У меня была 6-ка 1999 года с карбом.
2. У сотрудника 7ка 2002 года с карбюратором.
3. Смотри тут с самого начала))))
http://lmgtfy.com/?q=%D0%B2+%D0%BA%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%BC+%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83+%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8+%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%82%D1%8C+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D0%B1%D1%8E%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8

да и нивы 2001г. есть карбовые, яркий пример smb!

ну значит с 21213 попутал их с 93г. погнали...

-Василь Иваныч вода при скольки градусах закипает?
- Петь при 90.
- Как при 90? Не 100 разве?
- Фу чорт - с прямым углом перепутал!!!

ну примерно так

в продолжение темы карб vs инжектор --- мой крок 1,8-карб-2004г., Искал осознанно карб, а не инж. Больший расход топлива- вопрос спорный, скорость и динамика хуже? -- нива не гоночный болид , а 110-130 при надобности не проблема. А вот , что будет делать в поле или лесу ярый нелюбитель карбов при забитых инжах? Или бубен или товарищ на лихом коне часа через 3-4 в лучшем случае.
Не кидайте камни в карбы, они еще послужат добрый десяток лет.

Карбы - уже раритет, их скоро в музее показывать будут. Дело не в том что любитель или нелюбитель. Их щас просто физически не выпускают. и купив относительно новый аппарат приходится иметь дело с инжектором, что не так уж и плохо. Мне например нравится, как он на низах работает А инжектор нужно еще постараться забить сразу весь и в поле

\\Карбы - уже раритет, их скоро в музее показывать будут\\.
Я не против инжиков , я за карбы .Рано списывать карбы со счетов .

Любителям инжекторов: в свой пепелац установил карб российского производства (какой не скажу ) динамика просто аховая!!! даже столкнулься с такой проблемой как "турбо яма"! при более резком нажатии на педаль, после чего машина просто начинает прыгать на месте! в отличии от родного данный девалс супер не прихотлив. можно в него извиняюсь насрать и по стенкам размазать, не поперхнется. затыкал шнорйель чтоб лучше заводился и через сапун в него с пол литра масла накидало, даже холостые не сбились. дней 10 назад ехал на работу, мороз 20 был, через шноркель холодный воздух с улицы тянуло, он инием стал покрыватья. тупить стал не вопрос. на работе снял воздухан и ох...л! на первой камере 5 мм иния, вторая полностью забита! я даже сфоткал. но до работы я доехал!
ни одному инжектору таких показателей не добиться! ФАКТ!
Инж должен стоять на авто для каждого дня, а в наших только КАРБ.

Это чтоб за трындобола меня не считали белая камера на сужении забита, та которая по чище, 5 мм иния так же на сужении. и еще раз повторюсь: машина ехала!

И еще, так же можно спорить какая резина лучше, грязевая или шоссейка...

Помоему у всего есть свои плюсы как на трассе так и на бездорожье, ездил и на карбовых и на инжекторных нивах, разницы особой нет, если судить по квадроциклам(на них это сильно заметно) то с инжектором лучше и в болоте и на проселке, мощиность больше и крутящий момент больше и у инжектора макс. крутящий момент находится на меньших оборотах)))

Квад расчитан для болота, а нива нет. гермитизация инж. и то почти не реальна. а уж поломка... насос, датчики, мозги чтото выходит из строя и труба. на карбе сам лично с бутылкой с бензином у потолка ездил, да на крайний случай хоть на капот садись и вливай бенз в горловины и она будет ехать

Инжектор в десятки раз надежнее карба! И герметичен он по умолчанию. А поломки бывают у всех систем при ненадлежащем уходе.

Карб герметичен, иначе бы из него лилось все, и в него залевалось тоже все)))

эт точно. инжектор так просто не забьется, лед в форсунках не намерзнет

Ага, инжектор в жизни таких показателей не добьется

Нас рассудит тока ДИЗЕЛЬ