Прошёл на своей ШНиве 6000 км. За время пользования появились 2 проблемки:
1. При трогании, особенно на пониженной, иногда раздаётся звонкий металлический щелчок. Подозреваю, что это начала щёлкать одна из крестовин. Что с ней делать, найти и поменять или она шприцуется?
2. При наборе скорости появилась лёгкая вибрация/гул. Причём по трассе, больше 100 км/ч машина разгоняться отказывается. До этого разгонялся до 120 легко и оставался запас. Какие варианты могут быть? Это не сигнал к подтяжке ступиц? Где-то читал, что если в зеркале заднего вида фары машин описывают круги, то это разбита крестовина. Такого нет. Фары-точки)))

ЗЫ С техникой дружу, просто опыта эксплуатации авто на карданах до этого не было. Нужно немного теории, чтобы взглянуть в нужное направление.

Щас Димон проснется, наверняка че-нить скажет... как обычно страшное, так что готовься

Да я, в общем-то, не боюсь ничего. Все поломки ремонтируются.

Да ну вас! Не буду я ничего говорить

Ну ладно тебе уже... Я, так и быть, испугаюсь, для приличия!

А ты смогешь дать мне таблетку по телефону или через пост в форуме?

З.Ы. Вот и я так не ремонтирую машины!

Мне бы теоретических знаний немного.

Смотри, как проявляют себя люфтующие передние ступицы? Они не могут давать вибрацию?

Вряд ли. Они могут увеличивать ход педали тормоза.

В ШРУСЕ на промвале смазку проверь.... Без нее будет и вибрация и тяжелый разгон и плохой накат.... в сильно запущенном состоянии будет и щелкать и закусывать...

Нива не может существовать без щелчков и вибрации

одиночный металлический резкий щелчок спереди справа/слева, особенно при вывернутых колесах и сдавании задом проявляется - верный признак необходимости подтянуть гайки сайлентблоков осей передних рычагов. в большинстве случаев нижних рычагов. делов на 5 минут, но только на яме и при нагруженой машине.

Заехал сегодня на Трофимовский, купил крестовину. Обычную, они сказали такие шли с завода на всех Нивах.
В гараже на яме выявил крестовину с люфтом, снял. В одном подшипнике повредился сальник и во внутрь попала влага. Естественно смазки не было. Стенки и ось подшипника подверглись сильной выработке.

При установке новой кестовины возник вопрос: одно стопорное кольцо садилось нормально, противоположное не садилось на 0,3-0,5 мм. После долгих танцев вокруг узла, я всё же сумел посадить на место кольцо, но оно встало на место с сильным натягом. Вторую сторону делал уже в яме, там проблема повторилась. Кольцо до конца так и не село на место. Удалось лишь немного затолкать усы стопорного кольца.

Почему так могло получиться? Внутрь крестовины точно ничего не попало.

Они всегда так садятся.Вопрос: а зачем ты в яме это делал, я имею ввиду" Вторую сторону делал уже в яме, там проблема повторилась. Кольцо до конца так и не село на место. "

Я не снимал кардан полностью. Открутил его только от раздатки и опустил на подставку. В яме выпрессовал ось из самого кардана, на верстаке в тисках выпрессовал ось из ответной части, прикручивающеся к раздатке.

Я все равно не догоню.Если тебе надо было поменять креставины в кардане,кардан снимают полностью, желательно поставив метки(ну типа балансировка),после запресовки крестовин все собирают в обратном порядке

Забыл сказать бывает не тот размер (у подделок) где иглы

По поводу меток - я в курсе. Метки ставил везде, и даже крепёж раскладывал в порядке снятия.

По поводу снятия всего кардана - это не обязательно. Я отвернул ту сторону, с которой была плохая крестовина. У меня есть удобная струбцина и много оправок для работы в яме.


По поводу неподходящих защёлок - я разобрался. Оказывается они есть разной толщины. Как раз для того, чтобы компенсировать возможный люфт крестовины. Куплю более тонкие и поставлю вместо этих.

Не парьте голову с метками и стопорными кольцами, я тоже думал что делать надо, но когда Димон мне заменил креставину за пол часа не ставя ни меток. Я боялся будет вибрация, а ничего не было

Ему никакие метки нафиг не надо, у него самая совершенная система автонаведения

Саш, есть один маленький нюанс... У меня в 2-х шагах от дома есть гараж, с полным набором необходимого инструмента и оборудования. В том, что Димон меняет крестовину за пол часа - я не сомневаюсь, но зачем я буду искать время у себя, искать время у Димона, ехать куда-то для выполнения пустячной операции?
Сейчас весь вопрос в том, что у меня никогда не было задне- и полно-приводной машины и некоторые узлы имеют свою специфику ремонта. Понять эту специфику я смогу или перебрав узел или получив некоторое описание от знающих людей.