ну всё понятно, я всегда знал, что не зря половину проводов из машины повыкидывал чем меньше всякой электроники в машине, тем лучше!!! карбовые нивы 2121 - РУЛЯТ

Вот вот... Как человек, который сейчас своими руками собирает японский двигатель, всеми руками ЗА! Когда ставил шноркель, то думал, что его установка решит проблему преодоления водных преград. Теперь оглядываясь на свою 4-х летнюю эксплуатацию Эльки, понимаю как наивен я был. Сейчас не спешу. Нива пока будет гонять в стандарте. Ну а Элька по мере сборки переделывается с учетом всего негативного опыта. дефицит времени и денег не дает двигаться быстро, но все-таки.
З.Ы. Хотя опыта все равно маловато.

Главное что движение не останавливается, а идет! Хотя и не быстро! Главное результат!

скоро только кошки родятся

и то не факт

Да Даниле не привыкать

Собственно еще раз подымаю тему:
Есть идея сделать шноркель "аля-Сафари":

Под использование стандартных 3" "головок" (как класических "Г"-образных сафаревских, так и циклонных фильтров):




Располагаться он будет с водительской стороны (так сокращается длина впускного тракта + у меня уже крыло продырявлено под шнорк). Изготавливатся будет из композита достаточной толщины (удар молотком от душы выдерживать будет, ремонтопригоден), причем верхние слои могут колорироваться (т.е. прокрашиватся на глубину в несколько милиметров) в цвет по желанию покупателя. Естественно шнорк будет крепиться к крылу и крыше (как реализовать верхнее крепление без сверления крыши я пока не придумал ).
К шнорку будет прилагаться установочный комплект в 2-х вариантах:
а) как сделано у меня (вход в крыло между АКБ и моторным щитом) - требуется разворот коробки воздушного фильтра, но только чуть более универсально.

б) вариант без разворота корпуса фильтра (вход в крыло между АКБ и фарой).

А теперь собственно вопрос:
Нужна ли вам такая радость при цене за комплект 4-5 т.р.?
В Саратове будет возможна установка по вменяемой цене.

ПС: так же могу заморочиться изготовлением шнорка аля сафари на ниву: низ как у ф-дизановского шнорка (можно посмотреть в инете или в 4х4 шопе), верх как у сафаревского... крепеж к водостоку (т.е. крышу не сверлим). - Но тут мне надо набрать хотя бы 5 желающих (готовых внести задаток...).

задаток - это сколько?

По поводу задатка - пока не решил... навреное в районе 1 т.р.

НО: Всем этим займусь летом... сейчас пока не принято решение - заморачиваться с этим или нет...

Я тоже за, задаток готов дать ,правда в саратове июнь и август буду

на ниву усе будет... единственное что вопрос в цене - она может оказаться несколько выше чем у конкурентов, т.к. не факт что удастся изготовить из композита точную копию сафаревской г-образной назадки... и прийдетсья покупать китайские пластиковые копии (их минимальная цена в РФ 1 т.р., "оригинал" - 2 т.р. и это без доствки до Саратова)

Артём это мелочи жизни,всё получится.главное качественно будет

Артем, я тебе уже говорил. Я в теме. Могу задаток занести.

Качественный сабж готов купить. Цена на первом месте не стоИт

Тоже готов внести задаток

Артем, как там с изготовлением шнорка дела? Процесс идет? А то что то тишина какая то.

Постепенно дело сдвигаетсья с мертвой точки:
Сейчас на руках есть сафаревская 3-х дймовая "Г-образная" головка для шнорка (ух и большая зараза: штука расчитана под диаметр шнорка 76.2 мм), начинаем макетировать...
Собвенно сейчас вопросы сейчас есть следующие:

1. Способ входа в моторный отсек - полазив по инету я нашел следующие варианты:
а) - Как у шноркелей Ф-Дизайн на ниву (образец вроде есть в 4х4 магазине) - вариант ИМХО не плохой не не нравитсья тем, что уж большо капитально режется угол капота...

б) - х/з кто автор (как это в живую смотрится можно посмотреть на машине Данилы) - в принципе склоняю к этому варианту, только сечение "трубы" по больше + круглая форма + более сглаженные повороты

в) - мне категорически не нравиться: ИМХО там нефиг резать кузов + не факт, что получится нормальное сечение).

г) - тоже категорически не нравится - т.к. выступает за габариты машины.

2. Способ крепления к кузову:
Крепеж однозначно будет за желоб водостока, расположеный на правой стойке лобового стекла... Думаю крепить в двух местах (низ и верх). cаморезами/болтами (т.е. потребуеться сделать несколько маленьких дырочек в водостоке).

3. По сечению шнорка (т.е. внутренемму диаметру) - я ориентируюсь на диаметр ~3" (70-76 мм) хотя и понимаю, что это перебор (учитывая, что дросель нивского мотора имеет дросель с внутеним сечением 45 мм). Но:
а) больше - это не меньше
б) в инет магазинах есть головки (г-образные и циклоны) только под 3" и 3.5" - более меньших размеров нет.

4. По Г-образной головке - тут опять таки есть варианты:
сейчас у меня есть копия (по форме и материалам) сафаревской "Г-Образной" головки (стоит она 1-1.5 т.р.), в принципе мы можем ихготовить ее копию из композита... - что будет дешевле - фиг знает...

5. Очень возможно, что мы будем делать шнорк, крепление которого надо будет подгонять (болгаркой) к кузову (водостоку) машины, т.к. у большинства нив кузова "имеют свою интдивидуальность". Так же в первую очередь будет прорабатываться установочный комплект для инжекторных нив.

Данилин шнорк мне понравился. Я за эту форму.
Ну что задаток нужен?

А мне "Данилин" Шнорк очень не понравился:
1. Качество изготовление -= ниже плинтуса
2. Сечение слишком маленькое + слишком резные переходы/загибы - ИМХО может душить двжиок на верхах...
3. Про повортную головку я вообще молчу...

Скидыватсья пока не надо.