Начнем с главного вопроса. Где у нивы/шнивы находится "ватерлиния"???

"по фары"

"по фары" - эт смотря как ехать и какая протяженность брода. Я один раз в неглубоком броде водички хапнул. Хорошо у шнивы труба эта, воздушная - сверху, основная вода осталась в "приямке" и в фильтре.

Мужики, по фары не по фары.....делайте сантехшноркель и вперед ходь под воду
а если этого мало, то снимаем грибок, гофру от раковины вместо него и выкидываем на крышу....поперли глыбже, тока вот в печку зальется....а там и на контроллер попадет....фигня получится.....

не для того чтобы под воду надо и выхлоп вывести!

Да ладно, я плавал, пока движок не заглохнет нифига не будет....не, ну если конечно в луже не поселиться

Перенос воздухозаборника к моторному щиту позволяет нырять "по капот" договременно и даже глубже, если кратковременно (за счет образования "воздушной подушки" в этой области), но не стоит забывать про:
- МЗ (штатно находиться в нижней части блока - у меня перенесен)
- ЕБУ - находиться в ногах пассажира чуть ниже бардачка...
- Иммобилизатор (если он активирован) - находитсья в ногах водителя на уровне педалей)...
Правда при полностью закрытых дверях и форсировании водных преград "ходом" как правило в салон вода не попадает...
С другой стороны при долговременном стоянии Шнивы в воде онная обязательно найдет себе путь в Салон...
Так же советую помнить, что Шумоизоляция Шнивы отлично впитывает воду... и нифига не сохнет (из личного опыта: 2 недели в машине и 3 дня в снятом положении при 30 градусной жаре не приводят к ее высыханию...) а менять ее гиморно... (опять таки личный опыт)...

Менять шумку буду летом...облеплю всё виброфильтром и на него зафигачу теплоизоляцию. Жене сделал на 213 стало на порядок тише и теплее, да и вибрации поменьше чувствуются.

На Шниве разницы не почувствуешь ИМХО...
Я весь пол закатал сначала самой толстой виброй, потом самой толстой шумкой - разницы особо не заметил...

Но то что лежит с завода мне однозначно не нравится....влажность и тд и тп

мне кажется что ответ на поставленный вопрос так и не был дан, потому предлогаю продолжать... тем более что в теплое время брод-это актуально))) куда и как вывести воздухозаборник на 21214 если места там вообще нету под капотом(шнорхель не катит)?

Это точно, шумка в ШНиве полное гавно, воду впитывает но не сохнет. Теперь и уменя половина машины избавилась от этого "нужного" материала А делать шноркель, не вижу смысла, если заехать по фары в воду и застрять то все равно чему нибудь придет ппц, т.к. вода, как оказалось, очень быстро проникает в салон Уж лучше приобресть машину с большей вотерлинией

Золотые слова )))

А шумка не только в Шниве такая, я как то на Митсу тоже нырял, там такая же. Вроде как не сохнет с первого взгляда, но на самом деле она сохнет, только ооочень долго. Я высушил термопушкой здоровенной. Высушил за один день.

И еще вопрос, а что теперь положишь вместо штатной? У тебя же кондюк.

на базаре купил какую то наклеивающуюся, толи вибро, толи еще какую то изоляцию. Она хоть воду не впитывает.

главное что бы тепло держало, иначе будешь как на сковороде летом от асфальта

Как не скажу, у меня 213, куда - в как можно более верхнюю точку подкаптоного пространства - имхо ближе к штатному месторасположению аккумулятора.

А глубина преодолеваемого брода говорят прописана в книжке про машинку. Наивные)

ты читать умеешь? а что раньше не сказал?

Это кто тут ездит по асфальту, таким не место на этом сайте![

К стати тут недавно лицезрел оригинальную технику преодоления брода "средней глубины" (моей машинке было где-то посередине фар) обычной Нивой (инжекторной: у таких нив воздухозабор осуществляеться из-за решетки радиатора рядом с правой фарой):
Они преодолевали его задним ходом!!! и с постоянной скоростью...
При этом вода с зади доходила до заднего стекла... а спереди только лишь до верхней части бампера...
Не уверен что такой эе прием сработает на Шевике...

ПС:
Если рассматривать стоковые машины:
Шевик - воздухозаборник расположен внутри бампера под левой фарой...
Карбюраторная Нива - если без всяких извращений, то в самой верхнй точке подкапотного пространства...
Инжекторная Нива - из-за решетки радиатора рядом (и на уровне) правой фары...

Я на своей инжекторной шиве проезжал как-то лужу за химучилищем, предварительно вытащив из нее заглохшую (залившуюся) 213 ниву (сидели они там по фары), когда я после их спасения решил продемонстрировать им класс и поехал в лужу, то понял, что самое глубокое место они проскочили, и заглохли уже повыше. Т.е. когда я там проезжал (соблюдая все правила по сохранению "фронтальной волны", то вода залила мне пол ветрового стекла (на короткий момент) и плеснула из печки. Но я выехал из лужи. Загорелась лампочка чекэнджин и мотор начал чихать и кашлять. С трудом вылез в горку (ехал в сторону Тракторной), на спуске к 50 лет давал ей "пропукаться", но уже около 50 лет машина заглохла. С трепетом попытался ее завести - и о чудо, никаких тебе чекэнджинов, мотор работает четко. На след день вытащил то, что было когда-то воздушным фильтром - все было пропитанно водой, но машина двое суток кат-то вполне нормально ездила с этой фигней. Итог - у 214 нивы есть один плюс - вода попадает в воздушный фильтр, если глубоко, но не попадает в мотор, т.к. форма воздуховода такова, что вода остается в фильтре и дальше не проходит (ну, конечно не при полном затоплении)