При поездке на встречу с волгоградскими геокешерами столкнулся с проблемой перегрева движка... при длительном офроуде по сильной жаре... что очень сильно испортило мне (и моей скво) настроение, и не так сильно, но подпортило настроение остальным...
После капитального ремонта сисемы охлаждения двигателя я решил, что штатная логика работы вентиляторов меня не устраивает (вкучение на 100 и 102 градусах) и нужно ставить принудительное их включение... Оно было поставленно и проверенно (паказало отличные результаты) на воскресных "гонках"...

Для этого требуется:
- кнопка (лучше с изображением снежинки или рецеркуляции, у меня вклучения попогрейки) + разъем под нее
- немного проводов, термоусадочные кембрики, паяльник (можно просто изоленту)
- диод (для защиты выхода с контролера) - у меня пока без него усе работает, но надо сделать понормальному...
- инструмент (ключ на 10 (лучше головка) + длинная и короткая крестовая отвертка, нож)
- пиво и терпение...

Последовательность дейсвий и фотки будут позже... когда я доделаю усе до конца...

А не проще поправить в мозгах температуру включения вениляторов? У меня скинули на 95-98 и всё, проблема ушла

По-хорошему надо тумблер на 3 положения. Включено, отключено и автомат.
Потомучто иногда и отключать надо.

у меня старая Шинва и мозги 7.0... + стоимость перепрошивки...
В общем я получил от этого тюнинга то что хотел:
1. Температура держиться от 90-93 градуса...
2. Вертяться сразу 2 вентилятора (это защита второго (который последним подключается) от заклинивания...
3. решение другой проблемы:
Летом поездил ты по пробкам... набрал температуру около 98 градусов... потом надо тебе в магазин сходить, глушиш машину... ходищь в магазин, вклучаешь зажигание и получаешь температуру в 105 а то и больше градусов...

первый раз тоже услышал о принудительном включении, обычно наоборот.
у меня пока вроде ниче не греется, действительно на мультитрониксе который я снял, есть функция задать температуру включения. Но я ей не пользовался. После вЫключения зажигания у меня вентиляторы продолжают работать пока не установится нормальная температура. Прошивка 7.9.7. Ранние версии действительно отключат вентиляторы после вЫключения. Но о "поведенных" головках я ни разу не слышал. А может у Артофа просто датчик температуры надо поменять?
В любом случае отчет в студию! Я хочу уже давно у себя сделать принудительное отключение. Главное не забыть потом включить.

еще одну лампочку и пищалку

По пункту 3 - однофигственно, двиг заглушили - помпа не работает - в головке температура прёт. А поднимится она с 95 до 105, или с 90 до 105 - вопрос лишней минуты.... Другое дело если переделанна схема управления, и вентиляторы при выкл. зажигании работают - это да, полезно.
Включение 2х сразу - правильно, забыл что на шниве последовательно работают...
Собственно "перепрошивка" - Spy делает за символическую плату... Это ж не новая прошивка

Собстенно я не простив такой переделки Кому то будет проще в мозгах поправить, кому то с паяльником посидеть.

Говорят вроде бы знающие люди, что нельзя так на инжекторе делать (принудительно включать, отключать), что-то там нехорошо получается... Что именно - не помню...

Ага именно для этой цели служит диод - защищает выход управления вентиляторами с ЭБУ...

Ага... вот только у меня ЭБУ Бош 7.0, а не 7.9.7... в нем все более запущенно...
+ я считаю не правильным "штатный" подход - считаю что вращаться должны оба вентилятора, ибо по мимо снижения риска того, что крыльчатка привариться к обрамлению (у большинсва сначала накрыватеся резервный вентилятор), есть еще и вопрос обдува правой (по ходу машины) части моторного отсека, в которой с одной стороны имеются штаны выхлопа (а они греються хорошо...) и сдрунгой стороны эта часть моторного отсека продувается только при экстримальных тепловых нагрузках...

У меня вентиляторы работают и при выклкченном зажигании (некоторое время - вопрос пока не изучен...) + одно дело когда до остановки температура ОЖ была 90, другое когда 98... поверьте разница сущесвенная...

В БК Шеви-Штат Метрикс есть такая установка "Тропик": самостоятельно выбираешь температуру включения вентилятора. Работает с мозгами Бош 7.0. По умолчанию срабатывает с 95 град. Проблем нет. Когда останавливаюсь, по возможности стараюсь дать вентилятору(рам) сбить температуру, а потом глушу. На форуме Шеви клуба эта проблема уже давно обсуждалась, но перегретых двигателей по этой причине ни у кого нет. По этому был применен традиционный рецепт Ниваводов: ...."Забить!"

вот вот... и я про то, никто еще не перегревался.
раз на заводе сделали включать последовательно, значит так надо. Кстати одно время на заводе не ставили радиатор охлаждения масла... потом отказались от этой затеи

Мне кажется, что у Артоффа все таки что-то с охлаждением не так. Автомобиль в штатном исполнении со всеми даже своими недоработками не перегревается. Ни со старой прошивкои ни с новой, ни с кондюком, ни без. Ну никак.

У меня уже стоит БК (Gamma Chevy Niva) без этой функции... только из-за нее покупать новый БК как-то не хочется...



Я сейчас просто при подъезде месту остановки смотрю на температуру... и включаю вентиляторы...
Не... это когда я на Ауди ездил, то руководсвовался принципом ("не мешай машине работать...", а сейчас у меня Жигуль, который как известно является бескоечным полем для "тюнинга"...

Вот вот... просто у меня машина выпуска начала 2004 года (даже стекла имеют маркировку 2003-2004 года), а у большинства Шнивы гораздо более новые... и там же нет проблем с перегревом МЗ (да и сам МЗ уже не МЗ а просто 2 катушки). Слава богу хоть генератор у меня уже верхнего расположения... и что-то типа радиатора ГУРа есть...


Когда я с вами ездил у меня уже был один заклинивший и один подклинивающий пропеллер + уже давно озвученная проблема МЗ для машин с 7.0 Бошем... Да и вообще я уже привык как-то к постоянной температуре ОЖ на своей Ауди (там 91 градусов и ни градусом больше...) и меня гуляющая в пробках и на бездорожье температура ОЖ от 90 до 100 градусов нервирует... теперь у меня она не повышается выше 93...

ПС: сейчас бродит идея оставить принудительное включение, но сделать так, чтобы вентиляторы при принудиловке и при работе от "мозгов" крутились сразу оба, но двух ступенчато... (т.е. сначала оба в пол силы, а уже в полную...).

не, я просто не понимаю, как можно постоянно смотреть на стрелку и то включать, то выключать вентилятор, у тебя что, закипает ОЖ все время? мне кажется легче уж тогда перенести МЗ и ездить спокойно. Я бы весь изнервничался, если бы сам управлял вручную вентиляторами. Другое дело переделать логику включения на свой вкус. Опять же если только просто по приколу.

- ОЖ у меня не кипит (и ни разу не кипела - это видно по состоянию бачка ОЖ)
- МЗ я перенусу на этой неделе...
- управление в ручную вентиляторами сводитсья к следующему: встал в пробку (или собрался преодолевать засадный участок на 1 пониженной ) нажал на кнопку... пробка/засадный участок кончился - отжал кнопку...
- с логикой есть небольшие сасады: нужно ставить еще одно реле и резистор...

У меня Шеви май 2004 г. Бош 7.0 пробег 45000. Проблем с модулем зажигания пока не было. Для переноса его со штатного места нужны причины, а о них ты не чего не написал?

Причины... просто родной МЗ у меня умер... Еще один я чуть ли не запорол...
Скорее всего это было вызвано тем, что прежний владелец немного погрел машину (следов кипения тосола в расширительном бачке нет, вентиляторы и кожух охлаждения двигателя у меня были покороблены - в результате правый вентилятор имел првареную к кожуху крыльчатку и сгоревший мотор, левый с трудом (крыльчатка за что-то задевала), но крутился...), что было вызвано недостатком тосола в системе (выяснил при первой поездке на машине, когда был убит родной МЗ) причем серьезным - литра 3 влил, чтобы нормальзовать уровень...
После чего почитал форум шнивоводов ипринял решение - пренести его... балго минусов нет никаких (вроде как даже провода удлинять не надо) а плючы очевидны:
- температурный режим - МЗ преностиься из "горячей зоны" непосредсвенно у блока в холодную на моторном щите...
- возможность попадания воды - МЗ переностиься и нижней части моторного отсека на самый верх...
а учитывая стоимость нового МЗ (1-1.5 т.р)

Желаю успехов в совершенствовании! Не забудь сделать фото, может и я решусь