64-niva.ru - Саратовский сайт любителей автомобиля NIVA. - Форум: С карбюратора на инжектор

Добро пожаловать

Группа для общения в Telegram:

https://t.me/niva_64

Обновленные темы

Просмотр темы

64-niva.ru - Саратовский сайт любителей автомобиля NIVA. :: Автомобильный :: Двигатель

С карбюратора на инжектор

ПАНКРАТ64

24.11.2015 12:12

Хочу переделать карбюратораторную ниву на инжектор два вопроса , стоит ли это делать ? И что для этого нужно ?

A1bion

24.11.2015 13:25

А Смысл? Вот пример xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
или www.drive2.ru ИМХО проще и дешевле инжекторный мотор с навесным поставить и еще по мелочам, типа мозгов, бензонасоса и т.д. Или машину сменить.

tosol

24.11.2015 15:02

А я бы вообще не стал этого делать. Карбюраторная оч неплохо ездила

scorpion

24.11.2015 15:10

a1bion написал:
А Смысл? Вот пример xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai
или www.drive2.ru ИМХО проще и дешевле инжекторный мотор с навесным поставить и еще по мелочам, типа мозгов, бензонасоса и т.д. Или машину сменить.

Человеку ниву переделать нужно, а не 2108

scorpion

24.11.2015 15:21

Моё ИМХО Если есть желание и возможность, то я бы переделал! А так хорошо отрегулированный карб и зажигание, работает и едит не хуже инжектора. Двигатель в сборе с косой и мозгами можно взять за 15-20т.р, если покупать только инжектор то 5-7т.р. Цены естественно за б.у

tosol

24.11.2015 15:50

scorpion написал:
Моё ИМХО Если есть желание и возможность, то я бы переделал! А так хорошо отрегулированный карб и зажигание, работает и едит не хуже инжектора.

А тогда в чем смысл переделывать?

scorpion

24.11.2015 21:12

tosol написал:

А тогда в чем смысл переделывать?

Инж надёжнее и экономичней. Да и диагностике проще поддается!

tosol

24.11.2015 22:27

072 написал:
Ну на счёт надёжности ты погорячился.Я слыхал что даже болотоходы на базе нивы только карбюраторные делались.А диагностика карбюраторному двигателю в принципе не нужна.

Вот-вот. А то, что в карбюраторном моторе ломается чинится руками в любом месте географии. Когда далеко от людей ездить приходилось, возил с собой запасной трамблер и катушку. Пригодилось 1 раз. Поменял за 10 минут с перекуром и поехал дальше. Карбюратор точно так же легко чинится в поле.
Единственный плюс инжектора - экономичность. Ах, ну да - еще экология!

scorpion

24.11.2015 22:36

[quote]072 написал:

Ну на счёт надёжности ты погорячился.Я слыхал что даже болотоходы на базе нивы только карбюраторные делались.

Видимо это давно было!

А диагностика карбюраторному двигателю в принципе не нужнах.

Ну да.... В принципе!)))) Да и специалистов которые могут грамотно отрегулировать карбовый мотор, с каждым днём всё меньше и меньше

scorpion

24.11.2015 22:47

#10

tosol написал:

Вот-вот. А то, что в карбюраторном моторе ломается чинится руками в любом месте географии. Когда далеко от людей ездить приходилось, возил с собой запасной трамблер и катушку. Пригодилось 1 раз. Поменял за 10 минут с перекуром и поехал дальше. Карбюратор точно так же легко чинится в поле.
Единственный плюс инжектора - экономичность. Ах, ну да - еще экология!

В том то и дело, что в инже нет карбюратора и трамблёра, и ломаться то там особо нечему. Ну а если что и выйдет из строя, то в аварийном режиме до цивилизации доедишь!
Есть правда минус, если генератор навернётся, на инже быстрей остановишься, чем на карбе!))

24.11.2015 22:48

24.11.2015 22:49

В книге написано как он регулируется. Там всего 2 винта. Думаю можно разобраться) сломвнный карбюратор будет чихать, пердеть, но ехать будет)

scorpion

24.11.2015 22:55

#13

Илья093 написал:
В книге написано как он регулируется. Там всего 2 винта. Думаю можно разобраться) сломвнный карбюратор будет чихать, пердеть, но ехать будет)

На вкус,слух и запах не считается)))

Илья093

24.11.2015 22:56

#14

У себя за 4 года солекс 073 и бсз вообще не трогал. Зажигание только регулировал на слух и то потому, что двигатель разбирал. Менял только комутатор один раз.

scorpion

24.11.2015 22:59

#15

072 написал:

Я слыхал что даже болотоходы на базе нивы только карбюраторные делались.

Сегодня на выставке как раз видел колёсный "болотоход" с кабиной от надежды, завтра сфоткаю что у него под капотом, если интересно!

Илья093

24.11.2015 23:02

#16

По логике вообще, чем меньше деталей, тем меньше ломается) Впринципе у карбюратора только трамблер слабое место) все остальное можно утопить)

scorpion

24.11.2015 23:14

#17

Илья093 написал:
По логике вообще, чем меньше деталей, тем меньше ломается)

Вот и я говорю карб и распределитель долой)))) Там слишком много деталей! Да и каменный век это уже!)))

tosol

24.11.2015 23:24

#18

Илья093 написал:
По логике вообще, чем меньше деталей, тем меньше ломается)

Именно. Или у инжектора деталей меньше??? А электрики??? Расскажите это человеку, который переезжал в брод речку в Мурманской области, утопил мозги Шниве и на поезде 120 верст в одну сторону ездил за ними в магазин! ))) Услышите много интересного)

А Ниву карбюраторную достаточно вынуть трактором из воды и просушить

scorpion

24.11.2015 23:32

#19

tosol написал:

Именно. Или у инжектора деталей меньше??? А электрики??? Расскажите это человеку, который переезжал в брод речку в Мурманской области, утопил мозги Шниве и на поезде 120 верст в одну сторону ездил за ними в магазин! ))) Услышите много интересного)

А Ниву карбюраторную достаточно вынуть трактором из воды и просушить

Один раз переезжали не глубокую речку или ручей так я проехал, а кто за мной ехал заглох на середине с залитым трамблёром! Да и если планируете бороздить речки, можно перенести блок управления повыше!
А ещё раз был случай, так ребята решили с бетонки сьехать и на казачий сьездить, итог гидро удар!

tosol

24.11.2015 23:36

#20

Не о том речь, кто где проехал, а о том, что более ремонтопригодно после поломки/утопления/херового топлива и т.д.
А гидроудар - он у всех одинаковый

Notice: Undefined index: user_bandate in /home/www/web/64-niva.ru/public_html/forum/viewthread.php on line 489

Наверх - На главную - Всё прочитано