107 страниц читать недолго. Еще больше на эту тему на Шнивском сайте.

Слишком много "но" в таком варианте - иначе бы джи эм уже впихнул их в шниву как и карданы на шрусах. Да и в плане ремонтопригодности штатный узел предпочтительнее .....ИМХО.

А какие шутки? Я себе нашел именно на том сайте чертежи, и делал по ним. А надо как, вынь да положь?

Я в этом копался полгода назад. Попробую найти...
Но если ты хочешь сделать всё профессионально, то тебе всеравно придется читать самому многомного страниц.
А самое главное что у тебя должен быть канал поставок конвейерных кулаков и конвейерных ступиц. Потому что собирая узел из того что принесут может получится кака.
В любом случае спрос есть на это дело. Кроме Саратова в нашей раше много городов)))

У меня когда была БМВ я с ужасом узнал, что оказывается передний ступичный подш для неё отдельно не продается, а продается только весь узел всборе. Я еще тогда подумал вот ведь жлобы жадные...
Прочитав много про установку аналогичного радиальноупорного подша в ниву я понял почему БМВ не продает подш отдельно. А потому что запрессовав подш на б/у ступицу не обеспечить 100% гарантий что подш там работает правильно. Опять-таки допуски и посадки... Т.е. БМВ гарантирует правильность сборки всего что есть в ступичном узле только в заводских условиях. Итогом этого конечно является то, что по одометру родные подши прошли 340000км и поехали дальше при том что узел необслуживаемый,т.е. за 20 лет туда даже не плюнули а не то чтоб смазывать....
Ну так я к чему это так долго тут... К тому что у ВАЗа нет таких станков (технологии) и в массовом производстве они качество изделия (допуски/посадки) обеспечить не смогут.
Кстати много народа уже бралось за изготовление ступичного узла с ивекой.... и честно признавались. Что изготовить 2 штуки в принципе не сложно. А вот сделать хотя б 10 с гарантией качества это уже БОЛЬШАЯ проблема. И много брака .....

tapka
Вот здесь десять страниц.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=46628&postdays=0&postorder=asc&start=0
Вот здесь 25 стр. Собственно Fogpro и есть безвременно ушедший мастер первым наладивший мелкосерийное производство.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=37024&postdays=0&postorder=asc&start=0
Выбор правильной ступицы. (Читать то что пишет Fogpro)
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=5134&postdays=0&postorder=asc&start=160
Сейчас этим делом занимается вот этот камрад с Украины. Но он ступицы сам делает и торм вентилируемые диски.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=46991

Кому интересно, то с сего момента у Димона валяется комплект из кулаков с двухрядними подшипниками "Ивеко" и усиленых ступиц... можно посмотреть/пощупать... пока он себе их не поставил...

Там не подшипник запресован! Там все проще, поворотный кулак, это наружная обойма. А ступица внутренняя обойма.
Ну и про то что не заглядывал туда никто, ваш бумер в бродах не ездил, грязи не хлебал.
Потому и проходили так долго.

Хм... вот мое) 22 шлица. 21 ступица. Покупалась новая как оригинал. По слому видно что из чугунятины отлита. Оригинальная должна быть из стали 20. Ростовская как раз из чугуна.

Да уж...и у меня такое было...пришлось в гараж без колеса заезжать.

Т.е. если у меня подшипник на ступице посадочное место (внутреннее только правда) со свистом пролетает, ступицу менять надо?
Или все-таки на полгода можно на этих ступица поездить (с новыми подшипниками) до покупки-установки усиленных-ивековских?


Жаль, недавно наткнулся на его тему, всю пока не осилил. Думал у него заказать.