Сейчас для Нивы многое можно. Даже так

.....

И дрыгатель любой до 2 л...

выдержка из тт на 17-й год)

а что за мотор такой?

nissan qg18de в частности этот с винограда
1,8 блок 88*80 шеснадцатиклапанный с фазовращалкой

а с кпп что сделали? думается, что стоковые потроха долго не выдержат 17кг момента от такого мотора

коробка то как раз выдержит, никуда не денется... как показала практика держит она момент и от двухсотсильных моторов. А вот над приводами и полуосями будем думать!

Теперь карданы только из нержавейки ставь, а то смотреться плохо будет)

Кроме углепластика смотреться уже не чего не будет)))))

Ну ты красавчик! Третья опора вот только некрасивая))))

P.S. И на лонже, где нижнее крепление маятника, что за изгиб такой странный треугольником?

третья какая из?)))))
а под маятником это вырез под сошку, иначе она упиралась в лонжерон, так как и сошка усиленная шире и толще и лонжерон жирнее родного...

Давно уже собирался сделать небольшой пост за жизнь и #ZZZelen'. Но бесчисленное множество инноваций отнимают все время и не дают добраться до компьютера.
В общем в апреле месяце #ZZZelen' перекочевала из маленького гаражика в хорошие условия полноценной станции. И это сильно продвинуло наш экипаж в постройке. На данный момент машина собрана на 98 процентов и остались только небольшие штрихи и, надеюсь, зеленая помчится! Когда поедем, обязательно будет первый видосик с испытаний.
Что сделано. Все наверное не получится описать, затянется на много листов и часов. А если вкратце и общих чертах, то:
1) Наконец удалил родные лонжероны и сделал практически точную копию из 3-х миллиметровой стали (заготовки резались на лазере и гнулись в заводских условиях, так что каждый лонжерон состоит всего из двух деталей. п.с. все чертежи и наметки есть в наличие, как и возможность резать бесчисленное множество крепких и вечных лонжеронов, да и вообще любых деталей вплоть до 8мм. толщиной)
2) Внедрили полную клетку каркаса безопасности, завязанную на усиленные пороги и заводские лонжероны.
3) Надоевший своими постоянными поломками 214-й мотор был изъят, и на место него встал ниссаномотор QG18de (Объем двигателя 1769 куб.см| Мощность двигателя, л.с./об.мин 116/5600 125/5600 128/6000| Крутящий момент, Нм/об.мин 163/4000 165/4400 176/2800). Коробка осталась классическая, встала через переходную пластину под колокол с небольшой его доваркой под ниссановский стартер.
4) Разумеется все вытекающие из постановки мотора. Новое место для гура, генератора; новая ремневая схема на поликлиновых ремнях без лишних роликов; гидроизолированные мозки от автоматного мотора и адаптированная и подогнанная коса, лишенная всех лишних проводов; панель пришлось сделать полностью с нуля, так как заводская не разошлась с каркасом и все датчики перекочевали из уаза. Ну и еще бесчисленное множество инноваций.
5) Вся рулевая схема была переделана. Прирос самодельный стальной маятник с 20-й осью, и самодельные сошки под него и на рулевой редуктор. Все это срослось с усиленными рулевыми тягами новых форм и очертаний.
6) переделан и усилен, а вместе с тем и облегчен СРПМ
7) задний мост был выкинут и собран заново на базе 214-го чулка. Усиление балки толстым профилем было лишним в формате данной машины и теперь мост усиливает небольшая 4-х миллиметровая пластина.
Просвет по мостам кстати получился 32 и 42 см. зад и перед соответственно.
Сделано и переделано по 10 раз было еще много много всего, все даже и не упомню, но надеюсь в ближайшее время Зелень выкатится в свет.

Ну и помимо всего перечисленного в нашей берлоге мы сделали уже не один интересный проект, так что милости просим к нам на ремонт и модернизацию!

















И кому интересно, все о жизни нашего командного места тут vk.com

А зачем и чем покрасили выхлопную трубу?

Круто! Не без замечаний, но очень круто! Молодцы! Ждем тестов!

термостойкая эмаль для выхлопных, а покрасили потому что баллон валялся на полке и я ненавижу ржавчину))))

Молодцы! Работа титаническая!

Иван, а мосты от Терраника так и не внедрили? Передумал?
Ващпе оч круто получилось! Удачи!!!

после долгих размышлений решено было оставить как есть, в основном из за веса, ну и я с приводами вроде проблем не имел особых никогда (100 траз тьфу тьфу тьфу), да и потом, как соберем и поедет, будем неспешно искать варианты усиленных, возможно подумаем об ижтехно, когда пройдут хотябы какие-то боевые испытания