Никто не занимался перестановкой задних аммортизаторов, чтоб они стояли как на новой ниве (или шевике), ближе к колесам? Просто случайно увидел в продаже кронштейны крепления аммортизаторов, они без переделок на чулок встанут, но кузов надо варить... Может есть у кого сварка и желание поэксперементировать с подвеской?..

желание должно быть у тебя!а сообсно зачем?можно с таким успехом добавить везде по одному...

Мое ИМХО, что расположение амортов в модернизированной Ниве имеет как свои плюсы, так и минусы.
Плюс в том, что машина меньше козлит, лучше стоит на прямой, лучше управляется.
Минус - такое расположение нижних кронштейнов не айс на бездорожье. Слишком низко. Очень легко отламываются в хорошей колее. Уже 2-е знакомых отрывали на своих Нивах

поподробнее бы

Логично предположить, что без желания я бы интересоваться не стал... А была бы сварка и умение варить, я бы только результат работ сюда выложил!..

ну раз так

а по моему на новой все грамотно сделано..... А оторваться могло не от колеи, а от "качественного" литья!

Согласен с Юрой, у нас М-ка ездили будь здоров, ниче не оторвалось

с дуру можно и **** сломать)так что все зависит от прокладки,ну и про литье Юра прав!

+1

там кронштейн частично утоплен получается

Парни, я всего лишь высказал свое мнение. Это же не истина в последней инстанции
А теперь объясню почему я так думаю.
Поставьте новую Ниву рядышком и предыдущую, и загляните сзади под них. Нижняя точка на новой Ниве как раз и получается - кронштейн амморта. Оторвать или загнуть его сложно, но вполне вероятно. Например в глубокой колее от лесовоза, особенно если она высохла в летнюю жару. У меня у друга СТО местного разлива. И к нему летом приезжал один фермер с кронштейном, оторванным как раз в такой колее

И на старой Ниве нижняя точка крепления - это плуг. Только уже не в колее, а между колёс

Крепления в саратове в продаже видел?

Если это мне вопрос, то ДА, в Саратове! 400р. - штука... На строительном рынке (возле горгаза) в заводском, там маленький магазинчик автозапчастей... Может кто дешевле видел?..

Грамотность не в этом, а в том что амм расположен в наиболее удаленной точки от центра! Характеристики более правильные!

лично я бы не стал переделывать, скажу даже боольше, если "подготавливать" авто, я бы новые крепления переделал под старые! и дело не в низких креплениях, а в работе подвески. новые кррепления лучше работают на трассе (однновременное срабатывание). а вот на бездорожье, когда колеса работают поочередно, амы идут на излом. если одно колесо сыграло вверх, а одно осталось на прежнем уровне, редуктор з.м. будет центром ос. смещения, и в такой ситуации лучше чтоб верхнее крепление ам. было "на рудиусе" который описывает нижнее крепление ам. любое отклонение от этого радиуса СИЛЬНО нагружает крепленния амов к корпусу и мосту. а при боковом расположении совсем все печально...
попробуйте вывесить шевик в лиагональник, и посмотрите как печально будет выглядеть сжатый ам., да и выдвинутый не лучше.... а для старой- все в рабочем диапазоне...
вывод: упрровляемость на трассе- новве крепления
оффроуд- старые

Умен)))))

Думаю надо по кругу добавить по одному амморту и будет нормальное авто))

Дело не только в расположении амортизаторов! А еще в большом количестве изменений в передней подвеске!