Сегодня лазил под машиной, свежее масло на конце заднего кардана и на заднем мосту!
обвел где масло!

http://www.radikal.ru]

Это у тебя под машиной так чисто?!
А по теме - надо на подъемник или на яму хотя бы, там видно будет откуда выдавливает.

из сальника. это почти нормально )))

ахах,да, шампунем помыл
ну масло у нас же только в мосту?
значит оттуда! это серьезно?

масло не нужно долить?

Проверь мож сапун забит. А уровень масла легко проверить-заливную пробку откручиваешь и пальцем проверяешь, должно быть примерно по нижнюю кромку. Я лично на эти "сопли" особого внимания не обращаю, но если заморачиваться можно сальники на Corteco поменять. А вобще следи за состоянием сапунов, как правило из-за них давит.

короче масло долью,а масло любое лить?

говорят хорошо рафинированое оливковое в зелёных бутылках помогает

ну я имею в виду, можно любое или которое залито там?

Замена сальника ведущей шестерни.
Необходимость замены сальника определяют по снижению уровня масла в картере заднего моста (вследствие утечки масла через сальник) до уровня, нарушающего нормальную работу редуктора.
При запотевании горловины картера и при каплевыделении определите состояние сальника, для чего:
• поставьте автомобиль на подъемник или смотровую канаву;
• очистите от грязи сапун, проверьте его состояние;
• отвернув контрольную пробку, проверьте уровень масла в картере моста; при необходимости доведите уровень масла до нормы;
• очистите горловину картера редуктора от следов масла и протрите насухо;
• вывесите задний мост и поставьте его на подставки;
• заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч прогрейте масло до температуры 80-90С (приблизительно в течение 15 мин);
• при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 мин.
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.
Поврежденный сальник можно заменить, не снимая редуктор с автомобиля, если не требуется замена других деталей редуктора.

То-есть после трассы или "отжига" масло там будет всегда. да и в жару то-же.

И фотку то с шрусами выставил Сальник то сальник...смотри как дальше будет..если прет постоянно то сальник подзамену....уровень конечно проверь..масло на долив в принципе любое но только класса GL-5 так мало вероятно что у тебя там залита синтетика...как вариант возьми полусинь ТНК и не парься...литровку возьмешь и вози ее в габажнике..

Вобще-то если сальник нормальный и сапун работает, то масла там не должно быть, ни после "отжига", ни после трассы.

"не должно быть" утверждение не верное, так как завод изготовитель допускает утечку масла в определенном количестве, вопрос в её масштабах:
• заведите двигатель, включите прямую передачу и при скорости 90-100 км/ч прогрейте масло до температуры 80-90С (приблизительно в течение 15 мин);
• при включенной прямой передаче, при скорости 100 км/ч определите количество масла, вытекающего за 15 мин.
Утечка масла, превышающая 5 капель за 15 мин, является признаком неисправности сальника.

В итоге с утечкой 3 капли в 15 мин, что не является признаком неисправности, за 1 час движения по трассе имеем утечку 3*4=12 капель. в результате всё, что рядом с сальником в масле, и кузов в том числе, так как оно разбрызгивается вращающимся фланцем. Я один раз во Владимирскую область ездил, 880 км, шел 110-120, остановки только заправиться. Лето, жара. Когда приехал заглянул вниз, и обалдел, в масле ВСЕ!!! проверил уровень масла картере-нормально. за неделю небольших поездок там все подсохло. Сейчас при езде по городу все сухо, после трассы потеет, иногда капелька висит, от замены до замены масло не доливаю. пробег 130000, сальник родной, не менял.

в общем можно подвести итог:


если просто потеет, то по трассе не лётай (90 км/ч для нивы не более)
если течет, то меняй сальник. это не сложно

Вы требовани ЕВРО точно читали?
Меня так же пылся разводить в 2009м году инженер по гарантии, типа течь сальника это норма!
Ребята уже ЕВРО-3 не допускает каплепадения с автомобиля!!!
Если машина на гаратии ипать мозги гарантийщикам, если нет, то менять самому!
Делов на час. Главное наметить положение гайки относительно ведущей шестерни, иначе можно сбить преднатяг ведущей шестерни. Сталь там прочная, но "царапки" напильник делает.

проще купить динамо-ключ и ,посмотрев в книге натяг закрутить!!

я не читал, видимо как и конструктора данного автомобиля, если этот процесс одинаково описывается в руководствах по ремонту и эксплуатации, и для ваз 2121 76-го года, и для ваз 21213-214, и для шеви- нивы. причем в руководстве для сервисных центров. и видимо конструктора фиат 124 о нормах евро-3 вообще понятия не имели!!!