gheka написал:
Для раллийных машин мож еще стоит присмотреться. А для говен и обычной эксплуатации - не стоит заморачиваться. Сдвиг моста на 1 см. при прыжке для нас неособо критичен, на управляемость не влияет.

8. ПОДВЕСКА.
8.1. Запрещается применение активной подвески, позволяющей водителю изменять дорожный про-свет автомобиля в процессе движения, даже если автомобиль оснащается такой подвеской серийно.
8.2. Разрешается вертикальное перемещение точек крепления подвески к кузову, раме или мостам с целью размещения комплектных колес увеличенного диаметра. Применяемые для этого проставки должны быть надежно закреплены (сварка, болты и т.п.). Разрешается изменение величины хода подвески. Если производителем предусмотрено крепление моста над рессорами, то разрешается перенос моста под рессоры.
8.3. На автомобилях УАЗ-469, 3151 и всех их модификациях разрешается применение передней пружинной подвески с любыми типами мостов.
8.4. Упругие элементы.
8.4.1. Винтовые пружины:
Длина свободна, как и число витков, диаметра прутка, внешний диаметр, тип пружины (прогрессивный или нет), внешний диаметр и форма опор пружин.
8.4.2. Листовые пружины (рессоры):
Длина, ширина, толщина и вертикальное искривление - свободные. Число листов не ограничено. Рес-сорные серьги свободные.
8.4.3. Торсионы:
Диаметр не ограничен.
8.5. Амортизаторы.
8.5.1. Разрешается устанавливать не более чем по два амортизатора на одно колесо. Разрешается за-мена амортизаторов на другие без ограничений. Разрешается перенос штатных точек крепления амортизаторов. При установке дополнительных амортизаторов или изменения точек крепления штатных амортизаторов разрешается минимально изменять, в том числе и вырезать отверстия, во внутренних панелях кузова. При этом верхние точки крепления задних амортизаторов должны быть полностью обшиты металлом, аналогичным тому, из которого изготовлен пол автомобиля так, что бы ни оставалось никаких сквозных отверстий.

3.1. Если в том или ином пункте Технических требований даётся перечень разрешённых переделок, замен и дополнений, то все технические изменения, не указанные в этом перечне, безусловно, ЗАПРЕЩА-ЮТСЯ.
3.2. Пределы разрешенных изменений и регулировок оговорены ниже. Кроме них, любая изношен-ная или поврежденная деталь может быть заменена только деталью, идентичной заменяемой.

sakanov написал:
будет!)))
в любом случае куда пустют там и будем кататься
грязь она везде одинаковая только в разных объемах

sakanov написал:
ну вообще, наверное, логично все таки стальной редуктор и махинации с подвеской к результату на вряд ли что-то дадут)))

Алексей Орлов написал:
И у меня СРПМ если меня тракер о 05 пустит то я первый раз в жизни напьюсь!

Zander написал:


Серийных машин с 4link не встречал, а с А-образником - выпускаются и не один десяток лет и не одна марка. Есть специальная программа по расчету подвески 4link, популярна в США, но реализовать на ГОРОДСКОЙ машине в кустарных условиях не реально, слишком сложные расчеты по кинематике и совмещением с другими агрегатами.
Сам пользую А-образник (задняя подвеска полностью изменена включая тяги)- лично я вижу только плюсы. Лично мое мнение.
А уатт нужен для ралли, там где скорость.