А при заезде в глубокую воду как этот обдув себя чувствует?

Прекрасно, по контуру кожух наверное есть, а поток воздуха всегда идет от двигателя к радиатору. Тысячи машин ездят и ни у кого проблем нет.

Как это от двигателя к радиатору? Точно ничего не путаешь? А когда электровинты врубаются- они че, крыльчатку победить что- ли стараются?

товарищ Бриз помнится победил вопрос температуры на ниве, можно у него спросить как и чего)))

А кто полярность мешает поменять? Просто винт позади радиатора на всасывание малоэффективная вещь. Обрати внимание в какую сторону на япошках такие винты молотят. Чисто логически, что эффективней - дуть да радиатор или пытаться сквозь него засосать воздух. (Ситуация - машина в говне или едет очень медленно)

стоит вентилятор от классики и реостат от киа. работает в 2 положениях, потихоньку и на полную. Как только сьезжаю с трассы включаю первое и нормально, не греется, не шумит и много не ест. Можно сделать через датчик. Уже больше года полет нормальный.

У меня виска стояла, в пробках не справлялась, поставил электро 2х скоростной от сонаты через датчик.

Зачем менять полярность? Что бы и электровентили сосали из код капота горячий воздух и дули ими на радиатор? Много они там наохлождают- то так? Вот это логично. Ниразу не встречал подобной схемы, честно сказать вообще сомневаюсь в ещё существовании. У меня патриот и на нем стоит виска и двэлеровентиля. Сосут они все воздух с улицы, а не из подкапотного пространства. За 90 ткм электрические включались только с кондеем и один раз когда я сидел в пашне в прошлом марте. В остальное время всегда и везде справлялась виска.

В общем то видимо я просто внедрю вентиляторы от чего-то иномарошнего и все.

я люблююююююю масло, налей мне ещеее! Ном ном нооом

Кроме того, например, на старых уазиках встречалась проблема с охлаждением на скорости свыше 80. Их постоянно вращающийся винт не обеспечивал расход воздуха, который обеспечивал набегающий поток и становился серьёзной преградой на пути этого потока, соответственно, затеняя радиатор. Все - финиш, машина кипит. По вашей же схеме винты не- то, что затенят радиатор- они ещё и будут создавать ему колоссальное сопротивление, толкая навстречу приличный поток воздуха. ИМХО- схема не жизнеспособна и даже вредна. Ну, или как минимум, является наихудшим из решений.

На отработку ещё переводи- нехай жует

С пеной у рта спорить не буду, ибо всегда прислушиваюсь к здравым доводам аппонента. Еще нашел вариант тонких вентеляторов 3см вместе с мотором. 16 дюймов. Можно их засунуть изнутри.

Я про вот это.

Них себе, ни разу такого не видел...

Удар вентилятора об воду вызывает такие последствия. Даже металлического вентилятора...

сегодня наконец вполне ожидаемо движок дал о себе знать... лампа на приборке, 2,5 работающих цилиндра, постоянный перегрев) Вскрытие показало: первый цилиндр, не работал из-за масла с уничтоженного маслосъемного, все остальные кстати тоже этим грешили. На втором цилиндре лопнула масленая магистраль на один из гидриков совсем., все остальные гидрики просто позвякивали уже. Цепь собственно вместе со зведами удлиннилась и истерлись порядком (не менялась уже тысяч 30 на моем веку и до меня хз сколько...) Масло разумеется черное. Ну и настигший меня финиш- пробитая прокладка на четвертый цилиндр который залило тосолом.

Посему вопросЖ купил седня звезды и цепь 116 звеньев но двухрядную, забыл посмотреть правда- для датчика фаз магнитная хрень лепится на звезду, ее на двухрядную прилепить можно же?
и второе, так как у меня стоят гидрики да и магистраль к ним старого образца а найти я не смог их, может быть у кого-нибудь завалялись таковые??? И еще, если что нового образца гидрики вместе с магистралью встают же???

Вань, надо движок почти новый в сборе? 10 тыс рупий. Пробег движка 30 тыс.

гидрики ст. образца есть и постель под них тоже есть . время будет , приехай забери

http://racemarket.ru/zapchasti/elektro/vent/ventilyator-dvigatelya-dlya-lyuboj-marki_43313#info
может пригодится